北京商报讯（记者 陶凤 汤艺甜）伴随着伦敦Uber Green服务的上线，Uber的电动化野心在欧洲迈出了更大的一步。作为全球网约车巨头，对于Uber来说，这一举措不仅是顺势而为——适应汽车行业电动化的大势，也是必须为之，毕竟欧美各国的减排目标早已板上钉钉了。
从当地时间周一起，Uber将在伦敦上线一项名为Uber Green的服务。在这项服务中，乘客可以选择纯电动汽车，并且乘客的花费将与乘坐汽油、柴油和混合动力车的花费相当。目前，Uber Green仅限于伦敦市中心的乘客使用，目的地不限，年内将会逐渐覆盖伦敦其他地区。为了加大推广力度，Uber还将会向驾驶纯电动汽车的司机减少15%的服务费。
在伦敦之前，Uber Green已经于去年9月在北美15个城市上线，今年1月起开始在美国1400多个城镇推广。根据Uber方面的说法，Uber Green将于今年年底前在60个欧洲城市及美国全境推出Uber Green服务。与燃油车网约车相比，车型为纯电动或混合动力的网约车碳排放量最多可减少44％。
这是Uber零排放战略的第一步。去年9月，Uber宣布，其全球打车平台上的所有车辆将到2040年全部实现电动化，即成为“完全零排放平台”。其中，到2030年，Uber在美国、加拿大和欧洲运营的网约车全部为纯电动汽车。
在更早的2018年，为了Uber就提出了“清洁空气计划”，彼时，Uber的重心正是伦敦。Uber希望在2025年前筹集2亿英镑，且在2025年完成伦敦所有Uber车辆的升级。
之所以重点提及伦敦，一方面是因为伦敦是Uber在欧洲最大的市场。据了解，Uber在伦敦拥有4.5万名司机，其中1600人驾驶的是电动汽车。另一方面，在减排问题上，伦敦表现得更为迫切。彼时，英国计划到2040年禁止出售汽油和柴油车，但伦敦的立法者已经要求将此禁令提前8年至2032年。
在Uber拥抱电动化的急切背后，是各国收紧的减排目标。以英国为例，英国首相约翰逊去年强调，将在2030年停止新的汽油、柴油轿车和货车的销售，但是将允许混合动力轿车和货车的销售，比之前的禁售时间再次提前。
全球其他国家/地区比英国更甚，罗马给出的大限是2025年，巴黎、马德里等城市则计划在2025年禁售燃油车。除这些个别城市之外，包括德国、荷兰、爱尔兰、法国在内的不少国家基本都将禁售期限定在了2030年。
在明确的政策导向下，Uber等网约车平台化被动为主动，纷纷加快了电动化进程。Uber与特斯拉等公司宣布成立一个新的组织，名为零排放交通协会，旨在增加对消费者购买电动汽车的激励措施，并鼓励淘汰汽油车。另外，Uber还与雷诺、日产所在的联盟签署了一份谅解备忘录，在欧洲市场为Uber的合作司机提供电动汽车。
Uber的竞争对手美国网约车公司Lyft也不甘示弱。去年6月，Lyft承诺，到2030年将100%采用电动或零排放汽车；Lyft还表示，将尽力实现租电动汽车的价格和租汽油车的价格相当，甚至更便宜，目标时间是2023年之前。
当然，彻底的转向所需要的花费是巨大的。根据全球市场研究机构CB Insights和道琼斯市场数据部的数据，各国政府和企业2020年在电动汽车领域的投资总额至少达到280亿美元。而来自美国银行的分析师则预测，想要在全球范围内实现电动化，世界各地的汽车制造商、投资者和政府至少还需要投入2.5万亿美元。
对于推广电动汽车所需要的花费和投入，北京商报记者联系了Uber方面试图了解更多信息，不过截至发稿暂未收到具体回复。
为了平衡支出，Uber探索过一些开源方式。2019年1月，Uber宣布在伦敦开征“清洁空气费”，Uber乘客在打车时每英里需额外支付15便士的“清洁空气费”，这笔费用将补贴Uber司机用于把燃油车升级到电动汽车。但彼时，这笔“清洁空气费”受到了诟病。
在去年提出的零排放战略中，Uber选择了直接投入，承诺将在2025年前投入8亿美元补贴帮助网约车司机完成这一转变。
（张洋 HN080）
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