作为华南地区最主要的国际大港，盐田港区的运行在广东本轮疫情中备受国内外关注。
6月22日下午，深圳市召开疫情防控新闻发布会，发布会上通报，目前盐田港区日吞吐量已超过2.7万标箱，预计6月24日基本恢复正常的生产水平。
6月23日，盐田国际集装箱码头有限公司发布通知表示，目前，港区疫情得到有效控制，盐田港区作业能力已稳步回升。自6月24日00:00时起，整体操作全面恢复：所有泊位基本恢复正常运作；进一步增加出口重柜入闸预约数量至每日9,000辆，空柜及进口重柜提取业务照常运作；出口重柜接收恢复为正常ETA-7天(即船舶预计到达日期前七天)。
航线逐步恢复正常
5月21日，深圳在盐田港区国际货轮登轮作业人员例行检测中，发现1例新冠病毒无症状感染者。此后，深圳累计排查出1例确诊病例(普通型)和15例无症状感染者，均在盐田港区国际货轮传播链上。
作为华南地区最主要国际大港，盐田港承担着广东省超1/3的外贸进出口、全国对美贸易1/4货量。2021年第一季度，盐田港集装箱吞吐量同比大增45%。
疫情发生后，盐田国际集装箱码头每日作业能力下降至正常作业能力的30%，盐田港区外积压重柜车不断增多，对港区及周边交通、进出口都造成了一定的影响。
“前段时间，大船靠泊盐田港，平均需要一周左右的等泊，拖车提还柜也遭遇过严重拥堵，运费比平时也涨了不少。”东莞一家物流企业负责人向21世纪经济报道记者表示。
如何在与病毒“赛跑”的同时，一手抓辖区疫情防控，一手抓港区复工复产，成为深圳盐田区必须面对的重大命题。
此后，盐田区制定了《关于保障盐田国际集装箱码头闸口及周边区域交通畅通的工作方案》。《方案》提出，从5月31日0时起，进港货柜车所在的运输公司须通过“易提柜”系统预约进港时间，在收到预约成功的确认信息后，按照预约的时间段有序进港。
6月22日，在深圳市疫情防控发布会上，盐田国际集装箱码头董事、常务副总经理陈彪表示，5月31日起，盐田国际闸口恢复接收出口重柜。目前，港区作业能力稳步回升，进港预约系统有效运行，港区及周边交通顺畅，盐田港区作业泊位已达11个，日吞吐量超过2.27万标箱，预计6月24日可基本恢复正常生产水平。
对于盐田港区的稳步复工复产，各大班轮公司均表示已经做好早日重新靠泊盐田港区的计划，航线正在逐步恢复正常。
深圳市物流与供应链管理协会秘书长郑艳玲向记者表示，盐田港承载着全球贸易、供应链的很多使命。随着盐田港恢复正常，作为中国最重要的国际贸易大通道、重要节点，对恢复全球贸易的正常和全球供应链的正常运作都起到了举足轻重的作用。
周边港口分担堵塞压力
广东此轮暴发的新冠疫情不仅影响深圳盐田港，还影响附近的深圳蛇口港和广州南沙港。为了避开拥堵，一些船只被迫改道到南沙、蛇口的替代港口。
深圳一家货代公司负责人向21世纪经济报道记者表示，前段时间由于盐田港作业能力的下降和拥堵，一些船公司不得不选择“跳港”。南沙和蛇口作为“后备”港口，两个港口被加靠了数十次。
在6月21日的广州疫情防控新闻发布会上，广州港集团副总经理宋小明表示，五月下旬以来，受疫情对华南港航物流行业影响，部分班轮公司船舶转挂南沙港区集装箱码头，应广大外贸客户需求，广州港南沙港区积极配合班轮公司接靠受疫情影响无法正常靠泊周边港口的船舶，已额外承接多艘次加班船，以保证华南外贸进出口企业的物流畅通。
“为此，南沙6月由于部分航班临时挂靠南沙，码头更加繁忙、操作上带来一定压力，导致南沙港区集装箱码头进港道路阶段性拥堵。”宋小明说。
宋小明介绍，广州港在加大措施做好疫情防控的同时，通过南沙一、二、三期资源共享，优化船舶进出港安排、加大生产资源投入，保障大湾区进出口需求。除了实行拖车进闸线上精准预约，广州港还组织业务人员、志愿者“关口前移”，及时为第一次来港、不熟悉码头操作的拖车司机答疑。目前南沙港区外围道路畅通有序，出口集装箱船和散装船正常作业和靠离泊。
21世纪经济报道记者了解到，今年1-5月，广州港集团货物吞吐量累计完成22582.3万吨，同比增幅6.6%，其中外贸货物吞吐量同比增幅18.5%。集装箱吞吐量累计完成912.9万TEU，同比增幅12.3%，其中外贸同比增幅9.9%。
东莞港务集团也表示，在落实疫情防控的同时，积极利用自身资源和区位优势，协调大船公司接受客户异地提取使用东莞港空箱资源、水闸WGO提还柜及东莞港起步等多个方案，同时充分利用堆场空间尽可能提前接收重柜回场，根据大船在枢纽港挂靠灵活安排驳船中转，降低物流成本，分担周边港口堵塞压力。
国外港口堵船仍将持续
长期以来，海运占全球贸易总运量比重超过70%，我国超过95%的货物通过海运方式进出口。虽然华南主要港口陆续恢复了正常生产，但国外依然有许多港口处于拥堵状态，这令不少外贸继续面临着出海难题。
受到疫情影响，印度、美国、菲律宾、意大利等多国港口依然面临着作业不畅、集装箱滞留等问题，拥堵现象依旧十分严峻。
广东一家家居用品公司外贸负责人向21世纪经济报道记者表示，“今年以来，我们不仅要面临着持续上涨的运费，而且现在已经很难拿到集装箱，市场上还有很多黄牛在加价炒作。”
郑艳玲表示，以美国去年的集装箱运费为例，1000多美金一个柜子，到目前已经涨到1万多美金一个柜子，已经增长了10倍。因为欧美码头的罢工和染病人员的大规模出现让港口停摆，集装箱出去之后，不能够像以前那样按照正常的流程回转回来，从而造成了这样的供需失衡。
全球航运巨头马士基在5月的财报电话会议上表示，它已将2021-2022年的资本支出预算从45-55亿美元增加到70亿美元，其中一些将用于增加集装箱。但港口拥堵、航行延误、运力失衡和内陆运输延误，再加上美洲对进口的持续强劲需求，可能会导致集装箱运费上涨。
马士基最近还表示，今年以来，美西海岸往返亚洲的运力已经损失了20%；预计从6月至8月底，运力还将损失13%；而这一影响已经远比今年3月巨型货轮堵住苏伊士运河带来的负面影响还要严重。
中国港口协会常务副会长陈英明表示，去年下半年起，全球海运运输需求持续上升，但港口拥堵、船期持续紊乱、集装箱周转不畅、空箱短缺、运价居高不下，深刻影响着国际物流供应链的畅通、稳定和安全。
行业分析：
运价一涨再涨！航运巨头马士基今年利润将超过去七年之和
集运的供需矛盾短期难以缓解 航运板块持续拉升
2021年中国集装箱运输行业市场现状及发展趋势分析 多重因素推动集装箱运价飞涨
（文章来源：21世纪经济报道）
文章来源：21世纪经济报道
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