请对自动驾驶心存敬畏，请蔚来们对宣传保持克制

日前，据餐饮品牌公众号“美一好”发布的讣告显示，该公司创始人林文钦，驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。

不到三百字的讣告中，信息量颇大，矛头直指蔚来自动辅助驾驶系统。

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“这是一个交通事故，NOP不是自动驾驶。”8月16日，蔚来方面对时代财经称，“目前还是交警调查阶段，我们还是等待相关部门权威的信息出来再对外公布”。

同日，广东法制盛邦律师事务所合伙人李子龙律师对时代财经称，对于该事件责任划分问题上，目前我国的有两个方面法律规定，一方面是在由人控制车辆行驶的情况下，对“机动车发生交通事故造成他人损害的，依照道路交通安全法的有关规定承担赔偿责任”。另一个方面，当自动驾驶无人控制时发生交通事故，则应当适用产品责任，即《民法典》第1202条规定“因产品存在缺陷造成他人损害的，生产者应当承担侵权责任”。

值得关注的是，据媒体8月16日报道称，林文钦家属委托代理此案的北京权佑律师事务所执行主任林丽鸿律师披露了此案的最新进展，蔚来技术人员未经交警同意，私自接触涉案车辆进行操作的情况，交警15日已传唤该蔚来技术人员做笔录，若调查结果是车辆数据被篡改或毁灭，涉嫌刑事犯罪，蔚来公司需要对本起事故承担全部责任。

同日，时代财经就此消息向林文钦好友、治丧小组的成员郑先生求证，其回应称消息属实。“目前交警还没出事故认定书，蔚来方面也还没有新说法。”其称。

不过，蔚来8月16日下午最新声明称，公司没有任何删改数据的行为，也没有员工被警方传唤。

请对自动驾驶心存敬畏

“（这起事故）警示我们，自动驾驶并非一蹴而就。要教育消费者，并采取更多措施防止过度依赖自动驾驶。”乘联会秘书长崔东树称。

本次蔚来事故责任谁属未有定论，但业界、舆论基本在一个观点上达成共识：将生命托付给现阶段的辅助驾驶技术等同自杀。

自从蔚来、特斯拉等以智能辅助驾驶功能为卖点的车企成为市场主流，驾驶中双手长时间离开方向盘，甚至司机离开驾驶席的炫技视频层出不穷。难道这部分人误解了智能辅助驾驶？显然不是，目前市面上所有具备智能辅助驾驶功能的车辆，均会在检测到双手长期离开方向盘时发出警报，要求司机接管。甚至，为了规避该警报的触发顺利拍摄视频，他们一般需要用上方向盘配重环欺骗车辆的检测功能。

当然，并非所有车主都会像小部分人一样用生命来吸引眼球，但对于智能辅助驾驶这种新生事物，我们都应该心存敬畏。无论是在激活该功能前通读注意事项，还是在使用该功能时保持警惕，都是我们对自己负责的表现。

值得一提的是，对于明显区别于传统汽车的蔚来们来说，不只是自动驾驶/智能辅助驾驶，包括其动力、驱动形式等，同样需要我们保持敬畏之心。以动力为例，曾经零百公里加速5秒级别的车型售价动辄数十万甚至上百万，但如今一辆售价与高配凯美瑞相差无几的特斯拉Model 3便能轻松实现。

“对速度心存敬畏。”这是一句广泛流传在赛车圈之中的名言，主要适用于初步接触赛车的“小白”。而在车辆智能化、电动化转型大潮席卷汽车消费市场的背景下，对新技术心存敬畏，适用于所有第一次坐上高端智电车的司机。

请车企们保持宣传克制

若将辅助驾驶系统的过失都归咎于司机，这显然无法令人认同，毕竟在车辆导购、交付乃至使用环节，车企对用车安全的保障责无旁贷。

“销售前是自动驾驶，出事后是辅助驾驶，怎么理解？”郑先生在自己个人社交平台上多次引用网友该言论表达自己的质疑。当前，以该起蔚来事故为契机，业界对于车企在宣传自动驾驶和辅助驾驶等方面的质疑不断。

事实上，车企在自动驾驶方面的宣传话术，理应更早被重新审视合理性。公开资料显示，2016年初，有车主驾驶的特斯拉车在开启Autopilot模式时，直接撞上正在作业的道路清扫车，最终不幸身亡。次年2月，特斯拉在大量的证据面前，承认车辆在案发时处于自动驾驶状态。随后并将这一系统的中文翻译由“自动驾驶”改为“自动辅助驾驶”，并要求销售人员严格将这一系统表述为驾驶辅助系统。

如今5年过去了，在技术、行业痛点依然有待发展的当下，车企依然未能在宣传方面保持足够的克制。

8月16日，据时代财经梳理，包括特斯拉、蔚来以及小鹏汽车等新势力代表车企均在描述辅助驾驶功能时用上“自动”二字，甚至特斯拉将其尚未实现的“完全自动驾驶能力”明码标价向消费者提供选装，仅在该功能页面以小字进行备注释义。

至于本次事件的风暴眼——蔚来，其在宣传自动驾驶时也有用上“解放时间”，“安全放松的点到点自动驾驶体验”等字眼。

图片来源：蔚来官网

此外，有车企销售人士在宣传智能辅助驾驶功能时，甚至将“0接管使用时长”、“解放双手”等作为宣传话术，在一定程度上也对消费者带来误导。在业界看来，车企在宣传相关新技术时，应把安全放第一位，并有责任告知消费者，自动驾驶尚未替代人工驾驶，驾驶员必须随时接管车辆控制权。

8月16日，据媒体报道，理想汽车创始人李想在其个人社交媒体上称，建议统一自动驾驶中文名词标准，即L2等于辅助驾驶；L3等于自动辅助驾驶；L4等于自动驾驶；L5等于无人驾驶。

“一个多余的中文字也不要有，避免用户误解。”

（李显杰 ）