新视界丨曹操出行频接资本“绣球” 狂补贴能否换来快扩张?凤凰网科技

财经
2021
09/30
20:35
亚设网
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新视界丨曹操出行频接资本“绣球” 狂补贴能否换来快扩张?凤凰网科技

出品 《新视界》深度报道组 凤凰网科技

作者丨王欣

编辑丨赵泽

新视界丨曹操出行频接资本“绣球” 狂补贴能否换来快扩张?凤凰网科技

核心提示:

1.刚获得38亿元融资仅半个月,曹操出行便开始寻求新一轮融资。这轮融资可能在明年上半年完成,并计划在五年内完成IPO。

2.上一轮融资到手之后,曹操出行开始通过“新人福利券”“超级省钱卡”“邀请有奖”“国庆预售券”等多种高额补贴,吸引用户。

3.与此同时,曹操出行也用更低的抽成、更高额的补贴抢司机。多位带车加盟的曹操出行司机表示,曹操出行的抽成要比滴滴低很多,且有高额的补贴奖励。

4.多位业内人士认为,曹操出行通过融资能够一定程度缓解资金缺口,但是合规要求之下,降成本与规模化扩张始终难以平衡。

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沉寂多时的网约车江湖频频响起资本的脚步声。

9月6日刚获得38亿元B轮融资的曹操出行,仅半个月后便开始与投资者洽谈新一轮融资。曹操出行CEO龚昕表示,这轮融资可能会在明年上半年完成,并计划在五年内完成IPO。

当滴滴的围城被撕开一个口子,网约车市场已不再平静。曹操出行在短时间内备受资本青睐,或许是被当作下一个“滴滴”来培养。

易观汽车出行行业高级分析师何奇对凤凰网科技表示,滴滴出行APP及旗下APP被下架,为其他网约车平台打开流量窗口期,开始新一轮的市场争夺战。

虽然被下架已经近两个月,但滴滴出行依然是月活最高的城市出行APP,且远超第二名近五倍。曹操出行无论从订单量还是APP月活看,仍处于行业中下游。

曹操出行如何接过资本“绣球”,平衡好降成本与规模化扩张难题,早日实现盈利,是决定其未来地位的关键。

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狂发补贴抢人抢司机

曹操出行所属公司为杭州优行科技,成立于2015年5月,目前由吉利科技集团控股,持股77.33%;第二大股东为浙江吉利控股集团有限公司,持股比例为15.42%。

虽然背靠“吉利”这棵大树,但曹操出行成立六年仅获两轮融资。今年9月的38亿元是其最大额融资,出资方为五家苏州国有投资机构。

有投资人对凤凰网科技表示,目前互联网消费经济风口已经过去,市场模式相对清晰,不会将网约车赛道作为发力重点。此次苏州“官方”重金押宝曹操出行,或许有自己的考量。

在获得38亿元融资之后,曹操出行通过“新人福利券”“超级省钱卡”“邀请有奖”“国庆预售券”等多种高额补贴,吸引用户,试图保证用户黏性。

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比如,新用户注册可获得3张15元优惠券、一张8折优惠券;邀请一名好友拼单可获得10张6.8折优惠券,邀请一名好友打车可获得20元现金红包等。

国庆期间,曹操出行的抢人大战仍在继续。“打车即送多重礼券,低至6折,还有iPhone13等你来赢。”

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在疯狂发券抢用户的同时,曹操出行也用更低的抽成、更高额的补贴抢司机。在曹操出行APP上可看到,用户邀请好友成为曹操出行自营司机可以获得300元奖励。

多位带车加盟的曹操出行司机告诉凤凰网科技,曹操出行的抽成要比滴滴低很多,且有高额的补贴奖励。同时,曹操出行会根据司机的接单量对司机进行派单,活跃司机会多派单进行“奖励”,而不活跃的司机得到的派单也会减少。

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抢“流量”不如“抢服务”

曹操出行想要抢市场的野心不言而喻,但如何留住客户却不是一件容易的事。

黑猫投诉平台显示,曹操出行经常因为“客服服务差”“导航不准”“司机不合规”等问题被用户吐槽。

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据交通运输部发布的8月网约车行业运行情况显示,在月完成订单量超过30万单的18家平台中,曹操出行的订单合规率仅56.8%,合规率整体排名第九。

9月1日,包括曹操出行在内的11家网约车平台公司被交通运输部会同中央网信办、工业和信息化部、公安部、国家市场监管总局联合约谈,各平台公司被要求严格落实平台、车辆和驾驶员“三项许可”,做到“平台持证经营,车辆持证载客,司机持证上岗”。

不过,从约谈、整改到完全合规,路还很远。近期,曹操出行仍多次被查出司机无证驾驶等“违规”违规问题。

据媒体报道,9月8日,北京一位曹操出司机被处罚。原因是其驾驶的车辆虽取得《网络预约出租汽车运输证》,但司机本人并未取得《网络预约出租汽车驾驶员证》;9月22日,因提供服务的驾驶员未取得《网络预约出租汽车驾驶员证》,曹操出行一位司机被北京交通委罚款5000元。

9月29日,凤凰网科技在使用曹操出行打车时也遭遇“心惊肉跳的20分钟”。当时,车辆多次出现“偏航”,设法与司机沟通时,司机没有任何反应,多次靠近司机继续沟通时,对方开始用手势比划方向,才确定司机为聋哑人。没办法沟通,不确定司机驾驶水平,只能担惊受怕的熬到了终点站。

为聋哑人提供就业岗位是提升企业社会责任感的善举,但如何将善事变成美事,让更多乘客接受是网约车平台方需要关注的焦点。“在车内贴上司机身体情况的温馨提示、在明显区域展示司机驾驶执照,都能避免乘客因不了解情况而陷入恐慌。”一位业内人士告诉凤凰网科技。

何奇认为,网约车行业已经走过“野蛮扩张”的第一个时期。如今,靠补贴大战“烧”不出第二个“滴滴”,优化用户出行体验,保障司机合法权益,提升平台运营效率,是接下来的重点。

目前,曹操出行的用户黏性却并没有得到脉冲式上升,且APP月活距离行业头部企业有较大差距。根据易观千帆统计的2021年6月-8月城市出行11家APP月活数来看,曹操出行三个月数据为236.93万、268.46万、248.50万,排名在中下游位置。

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根据测算,曹操出行APP这三个月的平均月活为251万,而排名前三的滴滴出行、嘀嗒出行、花小猪打车则分别为6118万、1567万和996万。

多位分析师表示,短期内,滴滴的市场霸主地位很难被撼动,在第二梯队的网约车平台中很难出现第二个“滴滴”。

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“烧钱”与“扩张”难平衡

曹操出行总经理董凯楠在去年表示,曹操出行在部分城市盈利,整体来说是亏损的,仍处于投入期。

何奇认为,曹操出行这样的国家队,通过融资能够一定程度缓解资金缺口,但是合规要求之下,降成本与规模化扩张始终难以平衡。

在曹操出行上线初期,主打高端的“专车”业务,全部车型采用吉利帝豪EV纯电动汽车,司机主要是雇佣模式。

凤凰网科技了解到,想要成为曹操出行的雇佣司机并不难。只需要在公众号填写几项个人信息,之后经过面试就可以上岗。曹操出行一般会对司机接单数量、评分进行约束和奖励,在薪资方面主要是采用固定薪资+订单分成的模式。

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市场扩张的野心不断放大,自有车辆已经无法满足市场供应,于是在曹操出行的队伍中,出现了带车加盟的司机。

“曹操出行不怎么赚司机的钱。”一位带车加盟的司机告诉凤凰网科技,目前,曹操出行对司机的抽成约20%,而滴滴的抽成最低就要27%,另外,现在滴滴对司机的补贴很少,曹操出行对司机的补贴基本和抽成差不多。

“目前网约车行业商业模式已经固化,但是大多数网约车平台难以盈利。”一位网约车业内人士告诉凤凰网科技记者,网约车平台目前主要有三种模式,除了曹操出行采用的雇佣制和带车加盟制,还有一种是司机与租赁公司合作租车,然后再和网约车公司合作,滴滴有一部分就是这种模式。

网约车之外,曹操出行也在丰富产品线。目前,已经上线了代驾、帮忙取送、豪华车、金融服务、包车游等服务,希望通过丰富的业务模式增加公司的盈利能力。

在资本的青睐下,如何实现稳定的市场扩张、早日获得盈利,考验着曹操出行的模式和运营能力。

( HN666)

THE END
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