近期，全国多地出现限电减产乃至停产的情况。有预测认为，这两年赚得盆满钵满的航运业，可能也会受到波及。事实是怎样呢？
上海证券报记者为此采访了包括集运公司、出口型企业在内的人士，听听他们的回答。
短期无碍
圣诞、春节业务火爆
从9月底开始，中美海运运价出现回落迹象。最新的全球—波罗的海货柜运价指数(FBX)显示，亚洲—美西运价指数已经从9月中上旬超过20000美元/FEU的价格下降到17377美元/FEU。这是否意味着限电减产已对海运造成了影响呢？
大型航运公司人士对上海证券报记者表示，目前，一方面客户短期内货量充足，出货需求迫切；另一方面全球供应链效率低下，有效运能供给仍存在缺口。从短期来看，航运市场依旧维持火爆态势，限电对市场影响不明显。
总体而言，今年内全球集装箱供求关系仍将维持紧张态势，有效运力短缺、码头拥堵、陆上运输迟滞仍将持续。
马士基9月29日发布的最新市场咨询报告称，2021年第四季度亚洲海运出口需求将继续保持强劲势头，尤其是对美国和欧洲的出口需求。十一国庆节、圣诞节等假期会带来季节性出口货量高峰。马士基预计今年12月将出现春节前货量高峰。
义乌国际商贸城经营户表示，近期，运价出现回调后，商家们纷纷抓紧时间出货。运费最高时只有30%的大客户在持续下订单，现在运费降下来了，订单量逐步上升，从最低谷到现在有50%上涨。价格下去的同时，货量上升了。
国投安信期货研报认为，考虑到集运货种主要是轻工业产品为主，预计集运贸易量所受实质影响较为有限，2021年全年集装箱贸易量以TEU计将稳步增长约6%。
相关人士对记者表示，限电减产或为缓解当前全球物流供应链紊乱提供了缓冲，有利于租船市场降温，也可借机清出业内部分投机玩家，为行业提供更为健康可持续的发展环境。目前，船公司和货代都更为关注限电减产对于海运业的中长期影响。
赚得盆满钵满
班轮公司正在忙什么？
疫情等原因导致的全球物流链效率低下与市场需求井喷之间的矛盾不断加剧。近两年，航运业迎来多年不遇的高盈利时刻。
为了当前缓解“舱位难、交付难、提柜难”三大出运难题，也为了进一步扩大市场份额，班轮公司纷纷采取措施，力求最大限度缓解集装箱运输市场供求关系紧张局面。
由于我国防疫形势较好，许多海外订单纷纷回流到我国。今年我国出口型中小企业订单明显增长，但又遇到出口不及时、库存积压增多、资金回流缓慢的新情况。上半年，国内航运公司有针对性的推出中小直客专班，为中小客户解决了燃眉之急。
海外班轮公司同样瞄准了中国市场。地中海航运9月15日宣布新增两条全新的每周班轮运输服务，直接连接中国南部和中部与美国长滩地区。
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（文章来源：上海证券报）
文章来源：上海证券报
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