随着2021年临近尾声,西方传统的圣诞节也即将到来。
但是由于供应链持续紧张等因素引发物价不断上涨,有美国媒体日前报道称在年底,美国消费者很可能会迎来一个史上最昂贵的传统节假日。
而这种情况的出现,并不是因为商品供给不足,而是因为人们需要的货,都被堵在港口了...
成本压力巨大,美国零售巨头纷纷涨价
据央视财经,从麦当劳报告的数据来看,今年开年至今,该公司在美国的人力成本方面的支出上涨了至少10%,但公司高管表示,即使这样,也没法快速招到足够多的员工以保障店面24小时营业。为了应对各方面成本上涨的压力,该公司正在上调美国国内的菜单价格,目前,整体价格与去年同期相比已经高出了6%。值得注意的是,美国消费者面临的物价快速上涨问题,很大程度上是因为一场“堵船”。
众所周知,美国是一个非常依赖全球化的国家,飞机,汽车、电脑、家具、服装几乎所有产业链,都依赖全球供应链。
而从9月起,美国的几处重要门户港口就出现了罕见的堵船。
位于美国南加州的洛杉矶港和长滩港,是连接亚洲和美国海运航线的门户港口。去年全年,洛杉矶和长滩两港共处理了880万个进口集装箱,占美国全年进口集装箱总量的四成。
然而,受全球海运行业供需失衡以及港口作业能力疲软等因素影响,南加州港口的拥堵状况持续并不断恶化。9月24日,据央视财经,两港积压货船共97艘,是8月份同期的两倍;平均进港时间,已经从8月中旬的6.2天,延长至9月的8.7天。航运物流巨头马士基预计,全球主要货运港口严重拥堵的情况将至少持续到今年年底。
据高盛实时监控的港口数据显示,停泊的货轮数量再次增长到了70余艘(疫情前基本为零拥堵),装载的货物相当于20万个集装箱,许多集装箱装载着美国工厂在国内生产产品所需的零部件和原材料,积压量达到历史最高水平。
图片来源:华尔街日报(博客,微博)视频截图
据业内人士介绍,平均一艘远洋巨轮装载的集装箱,需要8000辆卡车才能拉走,因此,要拉完港口外滞留的70艘货轮装载的集装箱,需要将近60万辆大卡车。
据高盛估计,仅洛杉矶、长滩这两个港口,就积压了240亿美元(约合人民币1535亿元)的货物。拥堵危机不仅仅局限于上述2个港口。据高盛的数据显示,目前装船的船只通过美国主要7个港口所需的时间是历史正常水平的3倍。
国际货运代理公司“飞协博”(Flexport)首席执行官莱恩·彼得森(Ryan Petersen)表示,他21日租了一艘船来近距离观察洛杉矶港和长滩港的情况。第二天,他连发30条推特,告诉世界他了解到的情况,试图回答这个问题——是什么导致了美国最大的两个港口几乎陷入停滞状态?
在来回巡视每个码头的3小时中,他说看到“只有不到12个集装箱被卸下”。据他介绍,这两个港口总有数百台起重机,但“只有大约7台仍在运行,而且运行得相当缓慢”。而码头上的集装箱正处于“爆满”状态,“由于空箱堵塞了可用空间,从海上或陆地运来的新集装箱已无处可放。”
长时间的港口拥堵已经对美国经济造成了巨大影响,不仅扰乱了供应链,导致大量商品断货,大批工厂放缓甚至停止生产。而拥堵可能会持续到至少2022年年中。
马士基(中国)有限公司总裁彦辞表示:海运供应链紧张不仅体现在港口,还与陆地运输有关。比如港口通往内陆的铁路运力不足、货运卡车不足。综合来看,至少到今年年底全球航运物流市场都将持续紧张。
拜登:两大港口要7x24小时运转
面对如此严重的拥堵问题,拜登政府也感到了压力。
美国总统拜登本月13日发表讲话,宣布洛杉矶港和长滩港将实行每天24小时、每周7天的工作制,以解决港口货箱拥堵问题,并让美国本土的货物运输卡车得以在交通较为通畅的夜间运送货物,应对消费品供应链的紧张局面。美国交通部长皮特·布蒂吉格随后也承认,美国供应链问题“肯定会持续到明年”。
10月25日,美国洛杉矶港宣布,为提高港口作业效率,改善拥堵情况,洛杉矶港和长滩港将向船公司收取新附加费,从11月1日起,洛杉矶港、长滩港将针对卡车运输与铁路运输超期的集装箱,向船公司收取100美元/箱的附加费,并且每天增加100美元/箱。
拜登政府表示,这一新政策是为缓解货船日益严重的拥堵状况。
另外,白宫新闻秘书表示,拜登政府将继续推动解决供应链问题的方法,并计划在本周末的G20峰会上与各国领导人讨论全球供应链中断的问题。
但这轮供应链危机已经影响到了美国经济数据。
其实在今年9月,美国的通胀率已飙升至历史高位。据美国劳动统计局数据,美国9月CPI年率升至5.4%,超出市场预期,已经触及到了2008年以来高点。
在供应链危机扰动、大宗商品价格上涨的压力下,美国经济复苏势头愈发疲软。周四晚间,美国商务部经济分析局公布的数据显示,美国今年三季度实际GDP年化季环比初值增长2%,低于彭博经济学家预期中值2.6%,前值为6.7%,更是创下近一年多以来的最慢增速。
消费是美国GDP的最大组成部分,约占整体经济活动的三分之二;第三季度,消费增速放缓至1.6%,也是自2020年第二季度以来的最低增速。
另外,巨大的贸易赤字再次拖累了美国整体GDP增长。由于出口下降,进口增加,企业试图引进货物以满足国内需求,9月份的商品贸易逆差扩大到了历史最高水平。
对于第四季度,华尔街机构的预期也在下调。高盛在报告中指出,将2021年第四季度美国GDP增长预期从5%下调至4.5%,2022年GDP增长预期从3.6%下调至3.3%。这已经是高盛4个月内第4次下调美国GDP增长预期。
编辑|孙志成 王嘉琦
校对|卢祥勇
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(张泓杨 )