富士国际赛车场24小时耐力赛完赛 丰田汽车(TM.US)液氢发动机汽车成焦点

丰田汽车(TM.US)使用液态氢的氢燃料发动机汽车28日在富士国际赛车场(静冈县小山町)举行的24小时耐力赛中成功完赛，实现液氢燃料发动机汽车在全球的创举。参赛是该车市场化研发阶段的一环，今后将加速实施车体减重等改良。

据了解，卡罗拉H2概念车本应在3月份首次亮相，但由于发动机舱氢气泄漏引发火灾而被推迟。参赛车辆以运动车型“GR卡罗拉”为基础，绕约4.5公里长的赛道行使了358圈。计划实施2次的零部件更换总计花费了约7小时，而且比汽油车更耗时的燃料补充也进行了25次以上，因此该车在研发车组别中排名垫底。

丰田官员表示，该车没有问题，但关于氢燃料仍有很多需要了解的地方。丰田汽车首席执行官Koji Sato上周六表示:“纯电动汽车当然是我们实现净零碳排放的重要工具。但氢是一个我们不能忽视的选择。”

据悉，在迅速扩张的全球电动汽车市场上，Elon Musk的特斯拉(TSLA.US)和中国的比亚迪仍然处于领先地位。

对此，丰田汽车于今年4月承诺到2026年每年销售150万辆纯电动汽车。这家全球最大的汽车制造商长期以来一直认为，向全电动汽车过渡的时间将比人们预期的要长，与此同时，通过多管齐下的方法，包括由电池、混合动力发动机、汽油发动机以及氢和合成燃料等替代能源驱动的汽车，可以更快地减少排放。

值得一提的是，H2最初是为使用气态氢而设计的。虽然发动机没有改变，但它的燃料供应系统被改造为液态氢，这节省了空间和时间，因为它不需要太多笨重的设备来压缩。

不过，氢也有它的缺点。即使是液态，液氢也需要以至少零下253摄氏度的温度保管，比以往赛事中使用的氢气更难操作。但由于能实现加氢站的小型化，因此氢气无法做到的在维修区加氢成为可能。

上周末用于为氢气提供动力的液态氢——被称为“蓝色”氢——是从化石燃料中生产出来的，从澳大利亚运来的。批评人士说，如果氢是用化石燃料制造的，那么它离碳中和还有很远的距离。

但是，不管是好是坏，这种燃料正在迅速获得牵引力。