丰田汽车(TM.US)本周表示，将采用特斯拉(TSLA.US)首创的“Gigacasting”(一体化压铸)技术，作为这家日本汽车制造商提高未来电动汽车性能和降低成本战略的一部分。
丰田并不是唯一采用特斯拉突破性技术的公司。
以下是有关特斯拉一体化压铸技术的信息：
什么是一体化压铸?
Giga Press是特斯拉在美国、中国、德国工厂使用的铝制压铸机。这些房屋大小的机器能够生产出比以往汽车制造业中任何部件大得多的铝零件。
在工作中，压铸机将80公斤(176磅)或更多的熔融铝注入模具，在模具中形成零件，然后释放并快速冷却。
特斯拉已经开发出一种铝合金，这种铝合金也可以跳过传统上用于增加铸件强度的热处理。
回报如何?
一般情况下，一百多个单独冲压的金属部件被焊接在一起制成汽车车身。
分析师表示，更少的零部件、更低的成本和简化的生产线促成了特斯拉行业领先的盈利能力。
特斯拉表示，在其最畅销的车型Model Y的后部使用单一组件，使其能够将相关成本削减40%。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，通过在Model 3车型前后部使用单一组件，特斯拉就可以从组装中移除600个机器人。
一体化压铸还可以减轻车辆的重量——这是电动汽车的一个重要考虑因素，因为仅电池组的重量就超过700公斤。它有可能减少工厂的废物和温室气体排放。
丰田表示，预计使用铝压铸件可以减少组装过程中的数十个钣金件，并减少浪费。
谁制造这些机器?
特斯拉从总部位于意大利的 IDRA采购压铸机，该公司自2008年以来一直是中国力劲集团的子公司。
IDRA的竞争对手包括欧洲的Buhler Group，日本的宇部和芝浦机械，以及中国的伊之密(300415.SZ)和海天国际(01882.HK)。
AlixPartners的分析显示，去年全球铝压铸市场价值近730亿美元，预计到2032年将达到1260亿美元。
谁在追逐这种技术?
除丰田外，通用汽车(GM.US)、现代汽车以及中国吉利的子公司(如沃尔沃汽车、极星汽车和极氪汽车)正在使用或计划使用这项技术。
极氪汽车已开始在其在中国销售的一款多用途货车上使用大型铝压铸件，并表示将在其他车型上采用该技术。
沃尔沃去年表示，将投资逾9亿美元对其位于瑞典哥德堡附近的工厂进行升级改造，以采用一体化压铸技术。
有何收获?
成本是其一。
特斯拉的大部分销量都来自两款车型:Model 3和Model
Y。仅两款车型的高销量更容易证明对新生产技术的投资是合理的。其他电动汽车初创公司也有这样的优势。
分析师表示，对于那些拥有更复杂的产品阵容和工厂机械的传统汽车制造商来说，决定投资数千万美元用于新铸造技术可能是一个更困难的决定。
车身部分铸成单件的汽车在发生事故后维修起来也更难或更昂贵。这可能会增加电动汽车的运营成本。
保险公司已经开始注销电池损坏的低里程电动汽车，因为即使是轻微损坏的电池组也无法修复。
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