11月24日，根据第一商用车网最新掌握的终端销量数据(交强险口径，不含出口和军车)显示，2023年10月份，国内新能源重卡销售3437辆，环比9月份增长8%，同比增长101%，同比增速较上月(+78%)扩大23个百分点。这其中，新能源牵引车销售1878辆，环比增长3%，同比也继续增长，增幅达到134%，同比增幅较上月(+73%)扩大61个百分点。10月份，新能源牵引车市场交出了与新能源重卡市场一样的环比、同比双增“成绩单”，134%的同比增幅比新能源重卡市场整体增幅高了33个百分点，创造了年内最高单月销量和单月增幅。值得一提的是，直到10月份，今年新能源牵引车市场同比增幅才第一次破百。
据第一商用车网统计数据显示，2023年10月份，新能源牵引车在新能源重卡市场占到54.64%的份额，较上月(57.4%)有所缩窄。1-10月，新能源牵引车在新能源重卡市场占到52.39%的份额，相比2022年全年56.33%的占比有不小差距，与去年1-10月相比则下滑了接近5个百分点。
2023年1-10月，牵引车终端市场累计实销27.91万辆，同比增长61%，其中新能源牵引车市场销量累计增长26%，不仅跑输新能源重卡市场“大盘”，也跑输牵引车市场“大盘”；今年1-10月，新能源牵引车累计实销1.23万辆，在牵引车终端销量占比为4.39%，比去年同期5.6%的占比低了不少，与今年1-10月新能源重卡在重卡终端销量中4.43%的占比基本持平。
从燃料种类看，2023年1-10月新能源牵引车技术路线仍以纯电动为主，这与整个新能源重卡市场情况相同。2023年1-10月，在全国各地挂牌上路的1.23万辆新能源牵引车包括1.09万辆纯电动牵引车(其中有6550辆为换电牵引车)，1220辆燃料电池牵引车和162辆混合动力牵引车，占比分别为88.72%、9.96%和1.32%。值得一提的是，燃料电池车型在新能源牵引车市场的占比接近10%，比燃料电池在新能源自卸车市场5.29%的占比高出了不少，燃料电池车型在牵引车领域的渗透速度明显要快于自卸车领域。
2023年1-10月，新能源牵引车累计实销1.23万辆，同比增长26%，累计销量增幅较9月过后(+16%)扩大10个百分点。具体到各家企业来看仍是有增有降，徐工、三一、陕汽、宇通、解放、重汽和大运等企业1-10月累计销量同比分别增长了53%、29%、437%、484%、138%、41%和49%，其中陕汽、宇通等企业由于去年同期销量较低出现了暴涨;解放则得益于最近7-10月的优秀表现，累计销量也实现翻倍增长；与此同时，下滑的几家企业中有4家累计降幅达到两位数，下滑最严重的企业今年1-10月累计销量同比下降了56%。
从市场份额看，今年1-10月新能源牵引车市场有两家企业份额超过10%，徐工和三一分别累计实销新能源牵引车2207辆和1745辆，分别抢到18.01%和14.24%的市场份额；排名累计销量第3-5位的远程新能源商用车、陕汽和宇通累计销量也均超过1000辆，今年1-10月分别累计实销新能源牵引车1148辆、1134辆和1040辆，累计份额分别达到9.37%、9.26%和8.49%；解放和东风分别以968辆和803辆的表现排名累计销量榜第6、7位，累计份额分别为7.9%和6.55%；排名第8、9位的福田和北奔两家企业累计销量均超过400辆，分别抢到今年1-10月新能源牵引车市场4.62%和4.06%的份额；排名10-12位的重汽、大运和红岩等企业累计销量也均超过300辆，累计份额分别为3.26%、3.14%和3.07%，相邻企业销量差距均不算大。
但第一商用车网认为，今年以来新能源牵引车市场整体销量并不算高，8月份之前平均月销量甚至还不足1000辆;相邻企业销量差距也都很小，极少企业能较长时间保持月榜排名不变，频繁换位已成为新能源牵引车市场的常态。
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