12月28日，根据第一商用车网掌握的最新数据，2023年11月份，国内新能源轻卡市场共计销售6187辆，环比10月份小幅增长1%，同比也继续增长，增幅达到36%，较上月（+135%）明显缩窄。值得一提的是，11月份新能源轻卡市场继续保持超6000辆水平，新能源轻卡市场已连续4个月保持5000辆以上水平，市场向好趋势很明显，11月份新能源轻卡市场6187辆的销量也是仅次于2022年12月的1.5万辆和2023年9月份的史上第三高月销量，新能源轻卡史上销量最高的5个月，其中的4个月就是刚刚过去的2023年8-11月。
2023年1-11月，国内新能源轻卡累计实销4.09万辆，同比累计增长60%，累计销量增幅较10月过后（+65%）缩窄5个百分点。通过2-11月，连续10个月的增长（其中2-9月均是环比、同比双增），新能源轻卡市场已从1月份开局下降14%，3月份过后实现转正，再到10月份过后累计增长65%，虽然在11月过后累计增幅有所缩窄，但市场向好的趋势还是清晰的。另值得一提的是，11月过后，今年新能源轻卡累计销量已超过了去年全年的4.05万辆，提前一个月完成全年销量增长的目标。
从燃料种类看，2023年1-11月新能源轻卡技术路线仍以纯电动为主，但与去年同期相比纯电动车型占比已明显下滑。与之对应的是，混合动力车型和燃料电池车型在新能源轻卡销量结构占比中分别提升了2.72个百分点和0.76个百分点。值得一提的是，混合动力车型在1-11月新能源轻卡市场占比达到7.29%，在新能源轻卡市场里已经是不能忽视的存在，要知道，混动车型在今年1-11月新能源重卡市场的占比还不足1%；燃料电池车型在新能源轻卡市场的占比则不如新能源重卡市场，燃料电池车型在今年1-11月新能源重卡市场的占比达到9.3%。
2023年1-11月，全国除港澳台外的31个省（市、区）都有新能源轻卡挂牌上路，但区域分布并不均衡。11月过后，全国已有25个省（市、区）新能源轻卡上牌量超100辆，上牌量超过1000辆的省份都达到12个，其中广东上牌量超万辆，达到1.2万辆，北京和四川两省（市）上牌量分别达到4508辆和3874辆，上述3省（市）合计约分走了1-11月新能源轻卡终端销量的一半（49.84%）。
值得注意的是，今年1-11月新能源轻卡市场约1.4万辆的增量中，主要被广东、北京、上海等省（市）“分食”，其中广东一省就贡献了近8000辆的增量，上海和北京则分别贡献了1700余辆和800余辆的增量。从增幅来看，广东、上海、江苏、福建、广西等地今年1-11月上牌量增幅均跑赢新能源轻卡市场整体增速，其中广东和上海上牌量同比分别大增了188%和317%。
从品牌销量来看，11月份，远程新能源商用车以1786辆的销量保持月榜首位，月度份额达到28.87%，远程已连续两个月保持1700辆以上销量；东风以840辆的销量位居月榜次席，月度份额达到13.58%，是11月份新能源轻卡市场另一家月度份额超过10%的企业；上汽与重汽分别以496辆和469辆的销量分列月榜第3、4位，月度份额分别达到8.02%和7.58%，两家企业差距不足30辆；更小的差距出现在排名月榜第5、6位的福田与潍柴新能源之间，两家企业分别销售361辆和350辆，月度份额为5.83%和5.66%，相差仅11辆。
11月份，新能源轻卡月榜前十有了新“面孔”，徐工以304辆的表现空降月榜第7位，月度份额达到4.91%；排名月榜第8、9位的宇通和江淮11月份销量也均超过200辆，分别达到279辆和249辆，月度份额分别为4.51%和4.02%。以上也是11月份销量超过200辆的9家企业，销量排名第10位的一汽解放销量也接近200辆，达到193辆，月度份额为3.12%。
从市场份额看，目前新能源轻卡市场有4家企业份额超过10%，其中累计销量排名首位的远程新能源商用车累计销量已超过1万辆，达到1.1万辆，累计份额达到26.84%，约相当于目前排名2、3位企业的合计份额，远程新能源商用车目前在新能源轻卡市场的份额较去年同期提升1.46个百分点，继续以较大优势领跑行业。
11月份，新能源轻卡市场收获了今年的第10次增长，月销量也继续保持超6000辆的高水准；2023年1-11月，新能源轻卡累计销量达到4.09万辆，同比增幅达到60%，整体表现至少能打一个“良好”。
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