编者按：本文为创业邦原创报道，作者王贺，未经授权禁止转载。
2021年伊始，特斯拉就“杀疯了”。
1月1日，起售价为33.99万元的长续航版国产Model Y来了。较此前特斯拉（中国）官网显示的预售价48.8万元下调了14.81万元；高性能版更是比预售价下调了16.51万元。
放出“大杀器”的马斯克，个人财富也随之暴涨。
“好了，回去工作吧···”1月7日，在超过贝索斯成为全球首富之后，马斯克云淡风轻地回应道。
“钢铁侠”春风得意，但造车新势力TOP3中，有人坐不住了，有人却依然保持自信。
1月9日，在NIO Day 2020现场，李斌发布了蔚来旗下首款旗舰轿车蔚来ET7。新车可选装搭载70/100/150kWh固态电池包，最高续航将超过1000km。
尽管150kWh固态电池包预计2022年第四季度才会推出，但此时此刻，唯有“画饼”才能缓解李斌心里的焦虑。
“我们挺有信心，连内部电话会都没开。”何小鹏认为，特斯拉降价只是营销方式。
可以预见，售价下探至30万元区间，剑锋直指造车新势力TOP3的Model Y，将在新能源SUV市场掀起一场“大逃杀”。
“特斯拉1月1日推出Model Y的时间选得很好，刚好是一年的第一天，可以尽早地抢占市场，打击竞争对手，避免丧失抢夺市场的机会。”独立汽车行业分析师张翔在接受创业邦记者采访时表示。
在张翔看来，Model Y肯定会抢夺自主品牌的市场份额，只要产能允许，销量会爬升得很快。自主品牌要从创新的角度与特斯拉PK，产生差异化竞争，制定符合自己发展战略的产品。
从天而降的国产Model Y，其价格与造车新势力TOP3的同级别车型高度重合，甚至更低，如起售价35.8万元的蔚来ES6，32.8万元的理想ONE等。如何打造更高的性价比，成为了当前造车新势力的头等大事。
然而，就在新势力TOP3思索对策之际，一家默默无闻的造车新势力却率先出手了。
就在1月1日当天，零跑汽车向特斯拉发起了正面挑战，旗下第三款量产车型零跑C11正式预售发布，市场指导价为15.98-19.98万元。
不到20万的价格，配置较为豪华，零跑C11的出现，或将改变国内纯电SUV市场的格局。
如今的国内新能源SUV市场，新势力TOP3均从创新的角度，打造自己的特有优势与特斯拉PK。
“像蔚来为车主提供了终身换电服务，打出了属于它的一片天地。小鹏汽车则主打L2.5级自动驾驶技术。而理想主推增程式技术，使消费者用32万元的价格就能买到一辆C级SUV，还可以减免购置税。这些创新点跟特斯拉都是有差异的。”张翔告诉创业邦。
在蔚来换电体系中，首任车主自驾前往换电站，均可享受终身免费全国换电服务。全国范围内，不限距离、不限次数，不限换电站。
随着换电服务的接入，蔚来的销量也水涨船高。
蔚来旗下的ES8、ES6以及EC6三款SUV车型，12月共交付新车7007台，突破了历史月交付量新高，连续九个月实现同比翻番。整个2020年，蔚来累计交付43728辆车，同比上涨121%。
选择了增程式电动路线的理想汽车。其2020年12月份售出了6126辆，环比增长31.9%。2020全年，理想汽车累计交付了32624辆。相比蔚来和小鹏而言，理想汽车产品研发的速度较慢，提供给消费者可选择的车型较少，制约了企业的进一步发展。
2020年12月，小鹏G3销量为2009辆，创下2020年交付量新高。相比于蔚来和理想汽车，小鹏的SUV车型售价更低，厂商指导价14.68-19.98万元，算是一款亲民之作，但销量不如前两者，产品力有待提升。目前，G3也尚未有推出换代车型的计划。
可以看出，一直以来，新势力TOP3与特斯拉抗衡的法宝是换电、增程式技术和自动驾驶，但随着价格杀疯了的国产Model Y的出现，上述三大法宝的差异化竞争优势将进一步缩小，性价比或将成为2021年新能源SUV市场的新武器。
从价格、配置等数据来看，零跑C11堪称“半价版Model Y”。
与轴距2890mm，国标续航594公里，百公里加速5.1秒，起售价高达33.99万元的Model Y相比，零跑C11的各项数据全面领先。
作为零跑首款纯电高端SUV，零跑C11的车身尺寸为4750×1905×1650mm，轴距达到2930mm，NEDC最大续航里程超过600km，双电机四驱版百公里加速可达4秒级。15.98-19.98万元的售价，更是比Model Y低了近14万元。
配置方面，Model Y除了FSD套件等智能化配置外，仅增加了前后排座椅加热、方向盘加热、HEPA 高效空气过滤系统、热泵空调、电动尾门、后排座椅支持 40:20:40 比例放倒等配置。
而零跑C11则主打豪华驾控和豪华享受，全系标配豪车级的前双叉臂、后五连杆独立悬架；采用第三代高通骁龙汽车数字座舱旗舰级平台，集成AI内核、8核处理器，性能相比目前市面最先进车型提升近3倍；全系标配和Model Y同级别的28个高精度智能感知硬件。
此外，作为第二家拥有智能电动汽车完整自主研发能力以及掌握核心技术的厂家，零跑C11搭载两颗全自主研发的凌芯01智能驾驶芯片，算力达到8.4Tops，C11从芯片级打通整个智能驾驶系统，采用整套具有完全自主知识产权的智能驾驶解决方案，可实现Leap Pilot 3.0共计22项智能驾驶辅助功能。
另外，较高的订单量，也让零跑C11真正有机会“跑起来”。
零跑C11预售72小时里，在订金2万和9个月的交车情况下，获得了1451位下订，1028位完成支付。
目前的造车新势力车企中，零跑的车型价格区间相对更为接近燃油车。零跑C11不仅在产品实力上全面对标，16-20万的降维，也是靠拢燃油车路上的一大推动，未来或将成为突围国内新能源SUV市场的一大法宝。
从2018年开始，新能源的品类重心持续由轿车向SUV转移，前11月SUV的零售份额由2017年17.31%升至33.5%，对轿车主导的传统“车型格局”形成强势冲击，其中元EV、唐DM等功不可没。
当下，国内新能源SUV市场呈现出造车新势力与传统车企各占半壁江山，分庭抗礼的格局。
2020年11月国内车市上险数据(终端销量)显示，11月国内新能源SUV销量榜前十名中，造车新势力占据六席。理想ONE依旧高居榜首、威马EX5排名第三，蔚来旗下3款车型均在前十，11月上险合计数5205辆。小鹏G3名列第七。
传统车企方面，比亚迪唐DM，荣威eRX5，广汽埃安V和红旗E-HS3分列二、五、六、八名。
从价格区间来看，前十名车型的价格跨度加大。售价最高的蔚来ES8，其价格区间为46.8-62.4万元。理想ONE、蔚来ES6、EC6等车型的售价均超过了30万元。而16-20万元价格区间的车型，只有威马EX5、广汽埃安V等少数车型，市场呈“哑铃形态”，腰部缺乏典型的产品支撑。而位于“哑铃”顶部以上的车型，市场认可度较低。
在此背景下，零跑C11在智能驾驶方面全面对标Model Y，在品质、配置及动力操控上向豪华品牌看齐，在定价上对标A级燃油SUV有望成为16-20万级市场的价值标杆，是市场从“哑铃形态”走向“纺锤形态”的腰部力量代表。
未来，在零跑C11的带动下，零跑汽车追赶造车新势力头部三强的步伐也将逐步加快。
零跑汽车公布2020年成绩单，累计销量突破1万辆，其中，T03的全年销量是10266辆，功不可没。从S01到T03，再到C11，一起组成了零跑汽车强大的产品矩阵，而C11是零跑性价比战略的延续，用高配置、低价格填补了目前新能源SUV市场的产品空缺。简言之，比它续航长的新能源SUV没它便宜，比它便宜的新能源SUV，配置和续航又不如它。
从2020年造车新势力销量来看，除特斯拉以及蔚来、理想、小鹏组成的第一梯队外，以零跑、威马、哪吒为首的第二梯队之间，销量差距并不明显，其中零跑与哪吒的交付量仅相差3000余辆。而零跑的交付量环比增长近五成，在全球造车新势力12月交付量排行榜上，仅次于特斯拉。
此前，零跑汽车表示，力争在2023年进入新势力TOP3，在2025年获得国内新能源汽车市场10%的市占率。
与先后赴美上市的蔚来、理想、小鹏相比，如今，零跑汽车已经迈出了追赶新势力TOP3的第一步。
目前，零跑汽车共完成了四轮融资，天使轮融资未披露规模，Pre-A轮融资由红杉资本领投，规模为4亿元；A轮融资由上海电气集团股份有限公司领投，红杉资本、兴业证券等跟投，规模为25亿元；A+轮融资则来自金华中车基金增资的3.6亿元。A+轮融资完成后，零跑汽车的估值达70多亿元。
零跑预计在B轮融资（即pre-IPO融资）和IPO融资两轮中，共计融资60亿元人民币，目前零跑B轮融资已经锁定了几家大的投资机构。完成B轮融资之后，零跑预计将于2021年底或2022年登陆科创板。
1月8日，零跑汽车与合肥市政府正式签订合作协议，将在新能源汽车领域开展全面、深度的合作。零跑汽车也成为继蔚来汽车后，合肥市引入的第二家造车新势力企业。
值得注意的是，零跑汽车的快速发展，与其背后的大华股份的技术支持不无关系。依托大华股份智能交通产品研发团队，零跑汽车的核心三电和整车技术可做到自主、正向研发。此前，大华股份曾被美国商务部列入实体清单。
“零跑的生存策略是‘长跑’。我们希望比别人跑得稳一点，积蓄能量。因为汽车需要很多的资金，需要很长的周期，我们按照每年发布一款车的速度往前走。”
正如零跑汽车创始人、董事长朱江明所说，在新势力造车的马拉松比赛里，零跑或许不是跑得最快的，但一定是跑得最久的。
作为一名造车靠谱的理工男，零跑汽车一直很低调。主打性价比与差异化竞争，传播做得少一点，对自己狠一点，这和初期的小米很像。
毕竟，内向的人，想出道只能靠实力。
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