理想汽车公布的Q2业绩财报，其实就说了三个字：赚麻了。
车辆销售收入为人民币279.7亿元，同比增长229.7%；收入总额为人民币286.5亿元，同比增长228.1%。
而利润达到了23.1亿元，在去年同期，理想汽车的状态还是净亏损6.4亿元。
毛利也不含糊，作为没有跟进降价潮的新能源车企，理想的毛利率为21.8%，高于特斯拉的18.2%。
当然，车也卖疯了——Q2理想汽车总交付量为86533辆，同比增长201.6%。乘联会公布的数据，仅上个月，理想汽车就卖了3.4万辆。
李想也很高兴，财报中他说："我们在6月份跨过了三万辆月交付的重要里程碑，二季度的交付量达到历史新高，且理想L系列的三款车型均在各自细分市场保持销量领先。这些成就巩固了理想汽车作为家庭首选豪华汽车品牌的市场地位，也为2023年突破人民币1,000亿元的营业收入目标奠定了坚实的基础。"
销量和收入一路走高，微博上，理想汽车持续高调。今天早些时候，其照常发布了自制的周销售榜，不必多说，理想的销售数据照例屈居国内新势力之首。
当然，李想本人也常常微博上制造话题。从教人如何理解增程式技术，到分享学习心得，最近他置顶的一条微博是，教人怎么做企业。
但除此之外，最近理想车的车主们却遭遇了群嘲，原因在于——充电。
不止一次，微博有人上晒出理想汽车夹在庞大的高速公路充电大军中间，前后都是里程焦虑的纯电车，与之相伴的是无数质疑：能加油的增程式，凭什么占用纯电车的补能时间？增程器难道不是将产生的动能全部转化为电能，车边走边充吗？
这无疑暴露了一个问题：月销达3万辆，号称500万以内最好的理想SUV车主们，几乎在路上找不到属于自己的充电桩。
李想曾发博，说理想汽车全部车型，家用交流充电桩的安装比率突破75%，也就是说绝大多数车主都安装了家充装，在增程可以加油的情况下，不需要大规模自建充电桩。
而生产纯电车，蔚小理的另外两家，虽然销量不及理想，但在补能系统的建设上一直煞费苦心。
蔚来在今年7月的“NIO Power Day”上宣布已建成1564座换电站，在全国范围内布局了16745个公共充电桩。
小鹏今年3月在官方公众号宣布，免费充电站点突破 2200 站，在全国 75 个城市新增免费站点 157 座，并计划在 2023 年内建成约 500 个具备 S4 超快充服务能力的站点。
而今年6月底，有人晒出蔚来的充电桩前，大多被理想车主占用的照片。拍摄者说，“蔚来车主可以去换电，蔚来还需要给同行多建点充电桩。”
小鹏汽车干脆在其官方App上发布了一则公告，说将严打充电桩“霸位”行为，占用一分钟，收取一元钱。
不难看出，充电难仍是新能源车面临的问题——中国充电联盟发布的数据显示，2023年上半年，我国充电基础设施增量为144.2万台，新能源汽车累计销量374.7万辆，桩车增量比为1∶2.6。
当然，作为新势力销售“王者”，充电的战场上，理想不能输。
理想也开启了自家充电桩建设，今年 4 月到现在，理想汽车共建成 37 座超级充电站，并且据规划，到 2025 年投入 100 亿元，建设 3000 个超充站。
是的，目前自家充电桩只有这么多。当然这也不是为现款车型，而是为年底发布的纯电MPV布局充电网络，毕竟理想汽车并不想让新用户一上来就体验到里程焦虑。
李想也说：“800 伏充电桩的铺设成本也不贵，如果到 2025 年我们建立 3000 个超充站，总共花费大约是 100 亿元，分摊 5 年，对于一家年收入千亿规模的企业而言，成本没有大家想象的那么高，比建一个工厂便宜多了。”
可这么便宜，你倒是建啊——难道增程式车主不配拥有充电桩吗？
毕竟销量在飞速增长，甚至超越了纯电车——中汽协数据显示，2023年上半年，纯电动车累计销量达271.9万辆，同比增长31.9%，增程、插混车型销量达102.5万辆，同比增长91.1%。
这个量级的增长下，财报漂亮，大赚特赚，讲求用户极致体验的理想汽车，却让尊贵的车主和纯电车在路上因争夺一根充电桩而遭到嘲笑，从这一点上来看，很不理想。
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