蔚来汽车昨日官宣牵手了一位新合作伙伴——长安汽车，双方将建立换电电池标准、建立换电体系、建立电池资产管理机制、换电产品预研四个领域展开合作。
几家欢喜几家愁。
这让人想起了合创汽车，在被蔚来“抛弃”后，合创汽车的销量跌入谷底。在最新一期的造车新势力10月成绩单中，合创汽车再次缺席了，它已经连续两个月未公布交付量数据。
或者说，合创汽车不敢公布数据，有预测称，它在今年9月和10月的销量，恐怕已经跌至千辆以下。
今年10月，合创汽车在SUV和轿车之外，再推出合创V09进军MPV市场。但该产品一经发布便陷入了充电造假风波；与此同时，小众又竞争激烈的MPV市场，恐怕也很难成为合创汽车的救命稻草。
它，会成为第二个“威马汽车”吗？
一个月才卖千辆？
合创汽车的前身为广汽蔚来，2017年12月由广汽集团、广汽新能源、上海蔚来汽车和湖北长江蔚来新能源产业发展基金共同出资设立，广汽、蔚来、创始团队所占股比分别为45%、45%和10%。
一边是传统车企巨头，另一边是头部造车新势力，股东背景可谓强大。
2019年12月，其首款量产车型智能电动全能SUV——合创007亮相，并于2020年4月正式上市，该车型共提供了5款配置，其中BASE、PLUS和TOP三个版本补贴后售价为26.26万-30.3万元，而星舰版与私人定制版限量500台，价格分别为34万起和40万起。
但广汽蔚来的首款车并未打开市场，据数据显示，广汽蔚来2020年累计销量仅508台。
在此背景下，广汽蔚来开始生变。2021年2月，广汽蔚来CEO廖兵辞职，蔚来CEO李斌等人也相继退出广汽蔚来，将广汽蔚来的掌控权留给了广汽；随后，广汽蔚来引入了以房地产为主业的珠江投资管理集团有限公司作为战略投资者增资19.23亿元，珠江投管也成为拥有68.56%股份的大股东。
在广汽持股比例下降，以及蔚来退出股东的背景下， 2021年5月，广汽蔚来正式更名合创汽车。
2021年10月，合创汽车第二款量产车型紧凑型SUV合创Z03正式上市。相比于合创007将价位段定在30万元左右，合创Z03则将售价定在13.28万-16.88万元之间，以价换量的意图明显；随后的2022年，合创汽车又相继推出了售价17.98万-26.98万元的轿跑车型A06。
数据显示，合创汽车2021年累计销量2907台，2022年全年累计交付超2万台，虽然增长迅速，但整体规模仍然不太理想。
今年以来，合创汽车的销量依然起色不大。
今年10月1日和11月1日，合创汽车均未按照往常的惯例，公布上个月的交付量数据。这背后的原因，恐怕是数据并不十分好看。
新浪科技梳理合创汽车今年的交付量数据显示，今年1月和2月，合创汽车并未公布相应的交付数据；今年3月交付量为3098辆；今年4月为交付量的最高峰，增至4193辆；但随后便一路下滑，到今年8月的交付量已经跌至1011辆，至此，合创汽车已经连续四个月交付量环比下滑。
而合创汽车随后并未公布9月和10月的交付量数据，恐怕已经跌至千辆以下。
品牌定位太混乱？
深度科技研究院院长张孝荣向新浪科技表示，合创汽车一直没有起色的原因可能有多个方面。首先，合创汽车这一个新的品牌在市场上存在感不强，缺乏独特和吸引力的产品定位和品牌形象；其次，合创汽车与蔚来等合作伙伴的离队和脱钩可能导致产品线的不稳定和市场资源的失去；另外，电动汽车市场竞争激烈，合创汽车在销售渠道、品牌推广和市场传播方面可能缺乏足够的投入和战略规划。
合创汽车的产品和品牌定位确实有些混乱。
在广汽蔚来时代，广汽蔚来要与广汽埃安、蔚来两个品牌找好自己的定位、打出差异化，就是一个难题。原广汽蔚来CEO廖兵曾表示，广汽蔚来、蔚来、广汽埃安三大品牌的定位、市场和价格区间有非常明显的区隔，三个品牌是互补关系，不会互相竞争。
但实际上，合创007各方面都与埃安LX极为相似，合创Z03也与埃安Y采用了完全相同的底盘与弹匣电池。在配置极为相似之下，这两款车型的售价却都要高于埃安LX和埃安Y，显然用户并不会为此买账。
而在珠江投管入主之后的合创汽车时代，合创汽车打出了电竞的标签。这或许与珠江投管集团董事长朱一航的背景有关，他同时还是超竞集团董事长、EDG电子竞技俱乐部创始人。
EDG电竞俱乐部作为英雄联盟、王者荣耀等游戏的明星战队，在年轻人心中有着非常高的知名度和声望。因此，担任合创汽车董事长之后的朱一航，希望通过EDG电竞俱乐部的关注度为合创汽车引流，从而吸引年轻人购买。
比如在合创Z03上，合创汽车就声称联手EDG打造了一款年轻人买得值用得爽的酷玩纯电SUV，搭配电竞动漫主题车机；2022年8月，合创汽车正式宣布冠名EDG电子竞技俱乐部，称要融合EDG电竞俱乐部对Z世代群体价值观的把握，面向Z世代用户打造智能潮酷、品质卓越的新一代智能汽车。
EDG电竞俱乐部确实为合创汽车带来了一些关注度，但与此同时也让自身的用户群体过于狭窄了。
对于合创汽车主打电竞市场，一位车主就在合创汽车社区就发表了不赞同的看法。他表示，汽车市场本来就被大品牌刮分，小市场更加难生存，本来留下的汽车就市场小，合创品牌还要把自己逼上更小的细分市场。游戏玩家要么家里打游戏，要么竞技俱乐部打游戏。很少人选择在车里打游戏，车子主要功能是代步工具，极少人愿意花十几万买个移动游戏厅……爱打游戏的大多数青年人，大部分自己买不起合创车，就算贷款买车，市面上更多的选择，为什么贷款选择一台游戏汽车？中年人大部分买得起合创，但是大部分中年人对打游戏不感兴趣或者没时间打游戏。
“我也买的合创，希望品牌强大！合创汽车走游戏路线，我为合创品牌还未找到自己的品牌路子感到遗憾。如此，品牌定位没有找准，车子难卖，我话放这里，品牌路不对，销量起不来的。”
MPV难成救星
为了扭转销量颓势，合创汽车还在继续探索。
今年，合创汽车董事长朱一航还拉来了原科大讯飞副总裁杜兰，杜兰目前担任合创汽车的联席总裁。当前的新能源汽车赛道，智能化也越来越成为竞争焦点，朱一航此举或许是想让在品牌、智能化等领域经验丰富的杜兰帮助合创汽车破局。
而在产品上，在SUV、轿车之外，合创汽车还在继续扩大产品线。
今年10月，合创汽车正式推出了纯电MPV车型合创V09，宣称定位为“独角兽豪华座驾”，售价区间为31.88万-43.88万元。从这次发布的风格来看，合创汽车在品牌和产品定位上又迎来了变化。
在品牌营销方面，整场发布会都在强调艺术、潮流等元素，合创V09的用户群体也成了青年创业者。在发布会上，合创汽车联席总裁杜兰宣布成立10亿元的“独角兽青年创业基金”，将为合创V09车主在创业及事业发展上提供风险投资和商业资源上的支持。
从电竞到艺术、潮流，从电竞玩家到青年创业者，合创汽车的战略似乎越来越摇摆了。
从当前合创汽车的销量走势来看，形势并不乐观。合创V09能否成为救星？恐怕希望不大。
首先合创V09在发布会上就迎来了一次翻车。合创V09的主打卖点之一是超充技术，宣称MPV中唯一全系标配800V超高压系统，更是称合创V09“尊荣版超充620”4C超充版的峰值快充功率可实现“1秒1公里”的补能体验。但在合创V09发布上市的直播中，合创汽车对合创V09进行充电时，现场直播时间显示为19:28，但是镜头画面中车辆仪表盘显示的时间为16:44，两者有较大差异。鉴于此，很多网友质疑合创汽车的发布会有充电“造假”嫌疑。
张孝荣认为，充电造假事件对合创汽车的口碑和品牌形象将产生负面影响。车企信誉是消费者购买汽车的重要考量因素之一，如果合创汽车被曝充电造假，消费者对其产品的可靠性和诚信度会产生怀疑，从而对品牌形象造成破坏。此外，舆论和媒体对充电造假事件进行报道和讨论，也可能进一步地影响合创汽车的口碑与声誉。
另外，MPV目前并不算大众市场。数据显示，2023年上半年，中国市场MPV终端销量超过52万辆，同比增幅达到21.6%，虽然增幅领先于轿车和SUV，但市场份额并不算太高。另外，MPV市场的竞争也越来越激烈，比如现有的极氪009、岚图梦想家、腾势D9等车型，以及即将推出的理想MEGA、小鹏X9等。“全新的MPV车型能否让合创汽车起死回生，可以说不确定性较大。”张孝荣说。
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