何小鹏把朋友圈当公众号了，我们了解到 G9 旗舰的更多信息
做饮料的红牛要推出超跑，预计卖 4000 万元
福特在北美召回 2900 辆 F-150 Lightning 电动皮卡
特斯拉裁员继续，自动驾驶团队被裁 200 人
蔚来祸不单行，遭海外机构做空
马斯克从 21 日开始就没有发推文了，这是可能的原因——
芯片短缺，老大丰田产量销量都在降
奥迪一汽新能源汽车项目正式开工，率先生产 A6 e-tron & Q6 e-tron
欧洲为是否禁售燃油车吵翻了
《为什么即使电池变得更便宜，电动汽车也变得越来越贵》？
小鹏汽车董事长何小鹏罕见在朋友圈发了一条很长很长很长的消息，宣称 G9 会是「50 万以内最好的 SUV」，摘录一些大家比较关心的关键信息：
——目前 G9 按原定计划按部就班推进节奏，8 月启动预订，9 月将正式迎来上市，上市后很快启动用户交付。好的产品一定要足月而生，我对这款小鹏的旗舰产品很有信心，这将会是「50 万以内最好的 SUV」
——「这款车最好的是多项全能，无论颜值、空间、内饰、动力、续航、智能、安全、 NVH 等，绝对是旗舰」
——「G9 搭载的是智能双腔空悬，来自顶级供应商的双腔空气弹簧基本是目前百万级豪车才有的配置，毫不夸张的说，我们在 G9 上实现了空悬的再进化，颠覆了行业认知」
——「让充电进入超充时代！」G9 拥有 700 公里+的续航能力，让「充电效率一次性从 2G 跨入 5G 时代」
——「G9 全栈自研的 XPILOT 智能辅助驾驶系统，配备双激光雷达，双 Orin 芯片的算力加持，它会是一套更高阶的智能辅助驾驶系统，真正意义上实现从起点到终点的全场景、端到端的最安全、最好用的智能辅助驾驶，硬件软件数据运营真正的四位一体，没有之一」
对于只喝红牛的人来说，看到红牛要出超跑的新闻可能在想今天是不是愚人节，不过关注点 F1 消息的人可能觉得是理所应当。
刚刚，F1 红牛车队 (Red Bull Racing) 旗下 Red Bull Advanced Technologies 部门宣布首个超级跑车项目——RB17，并发布了一张预告图。新车将由这个独立完成全部开发工作，并计划在 2025 年正式开始量产，限量 50 台。
当听到 F1 车队和限量 50 台之后，大家想必很好奇它应该卖多贵？答案是每台 500 万英镑 or 人民币 4090 万元。
▲阿斯顿·马丁 Valkyrie 战神
这款车的设计师是 F1 设计师亚德里安·纽维，他除了设计 F1 赛道赛车之外，还曾和阿斯顿·马丁合作了一辆 Valkyrie 战神，那么顺理成章地，RB17 将会基于前者思路做改进。亚德里安·纽维透露，RB17 会搭载双涡轮增压 V8 发动机和动能回收系统组成的混动系统，综合最大功率 1268 马力，同时保持 900 公斤的重量，这个重量包括一位车手。
作为皮卡电动化的先锋车型，福特的 F-150 Lightning 电动皮卡遇到了一个不大不小的问题：2900 辆该车型因为软件问题导致车辆无法在胎压过低时发出足够的警告，因此需要进行召回。
福特表示，因为建议的轮胎冷充气压力值被错误地设置成了 35 磅/平方英寸，而不是正确的 42 磅/平方英寸，所以车辆的轮胎压力监测系统灯可能不会在预期时间亮起，而且可能无法在胎压过低时提供足够的警告。
胎压过低可能导致车辆操控性变差乃至失控，进而发生碰撞或车祸。
召回后，这个问题的修复工作大约需要 20 分钟。
因为这款车型基本只在北美销售，所以召回范围也仅限美国和加拿大地区，目前福特没有收到因为这个问题造成的事故报告。
心情焦虑的马斯克，和面临供应链、通货膨胀以及经济下行压力的特斯拉正在进行一轮裁员行动，覆盖面积可能达到特斯拉正式员工的 10%。
不过后来马斯克又解释说，特斯拉正式员工占比仅为 33%，因此这一裁员相当于削减全公司员工总数的 3% 至 3.5%，比例不算大。
不过，为特斯拉贡献了核心竞争力的自动驾驶部门亦不能幸免于裁员：彭博社称，特斯拉已关闭了加州一处研发设施，并裁掉了数百名自动辅助驾驶系统（Autopilot）团队的员工。这是该公司大面积裁员中规模较大的一次。
该团队所在的办公室共有 350 名员工左右，本次约有 200 名工人被裁，其中许多都是数据标注专家，包括正式雇员和合同工。
与此同时，特斯拉股价最近缩水不少，一年内从最高点的 1243 美元跌倒了今天的 697 美元。
作为燃油汽车的生产重镇，以及践行环保减排责任的先锋，欧洲最近因为是否要在 2035 年禁止销售燃油汽车吵开了。
波兰气候与环境部长安娜·莫斯克瓦在卢森堡表示，欧盟委员会在其实现气候目标的计划中提出的自 2035 年起禁止销售燃油汽车的建议，对波兰来说是不可接受的。市场和社会都没有做好准备。
莫斯克瓦说，「我们反对这一提议。除非在市场上有汽车可以行驶 1000 公里，而不必在沿途停两个小时给电池充电，否则社会不会接受这种（禁售燃油车）想法。」
▲法拉利 Testarossa
更早的时候，意大利在葡萄牙、保加利亚、罗马尼亚和斯洛伐克的支持下，发出了一份声明文件，要求将新车的二氧化碳排放量仅减少 90% 而不是到 2035 年的 100%。这 10% 的区别被认为是给意大利那些超跑品牌留一条生路。
然而，以上反对均无效。
最终，欧洲理事会同意在 2030 年之前将新汽车和新货车的二氧化碳减排目标提高到 55%。理事会还同意到 2035 年对新汽车和货车实行 100% 的二氧化碳减排目标。
留给欧洲汽车厂商的时间不多了。
在经历上周蔚来测试车从高处坠落，两名试车员不幸离世，以及由此引发的公关危机之后。蔚来在本周遭遇了另一件坏事。
6 月 28 日晚间，做空机构灰熊（Grizzly Research）发布报告称，蔚来汽车通过未合并的关联方武汉蔚能，以夸大收入和提高净利润率。
报告中指出，未合并的关联方武汉蔚能（蔚来与宁德时代的合资公司，蔚来占股 19.8%）已为蔚来汽车创造了数十亿美元的收入：武汉蔚能允许蔚来立即确认他们销售的电池的收入，而非在订阅期（约 7 年）内确认收入。通过这种安排，做空机构灰熊（Grizzly Research）认为蔚来已经通过提前确认 7 年的收入来增加这一数字。
简言之，就是做工机构认为蔚来把干儿子的长期收入，一次性算到了自己名下。
不过蔚来面对做空显然有冤要申，蔚来发表公告称，这份做空报告毫无价值，包含大量错误、未经证实的猜测以及与本公司有关的误导性结论和解释。
但市场已经给了反馈，今日蔚来股价大跌约 10%。
作为一个每周工作 100 小时，也也要求自己的员工必须每周满足 40 小时工作的狂人，马斯克的时间利用效率一向是超高的。在 twitter 发推也是他的重要「工作」，他的每一条推文都在影响股市、媒体、粉丝情绪，制造社交媒体迷因（meme）
但是从 6 月 21 日后，马斯克就没有再发推文，即使他在 Twitter 上打倒了 1 亿粉丝的里程碑。他最新的两条推文分别嘲笑了美国的油价，吐槽了快 50 年以来的美国低下的生育率（置顶推文）。
马斯克是 Twitter 最引人注目的用户，自从他 4 月份提出收购 twitter 以来，他的推文几乎每天都成为头条新闻。上周，twitter 董事会批准了马斯克 440 亿美元的收购要约，而接下来的股东投票将是马斯克将公司私有化的 440 亿美元交易的最后步骤之一。
也许收购合同中有一条条款要求禁止他在完成 440 亿美元的交易时发表任何意见——否则还有什么事情会让马斯克按耐得住自己躁动的表达欲呢？
马斯克还有一个一以贯之的观点：「许多公司混淆了重点，在不会使产品变得更好的事情上花了很多钱。每个公司都应该问自己，他们所做的事情是否使产品或服务变得更好；如果不是，他们应该放弃。」，除了 440 亿美元，他还花了很多时间在 twitter 上，想必，在关键的时候禁言，也是他相当合理的努力了。
今年上半年，日子难过的不是哪一家车企，而是几乎每一家车企，老大丰田也不例外。
今年 5 月，丰田汽车的全球产量同比去年减少了 5.3%，只有 634940 辆，离 70 万的预期目标还有不小距离。
问题是，这种不及格状态已经持续了三个月，今年 1 月至 5 月，丰田汽车全球汽车累计产量同比减少 3.2% 至 356.61 万辆。按照这个速度，要达到本财年创纪录的 970 万产量目标还有不小距离。
与此同时，丰田在全球的销量也在下降，5 月销量 761466 辆，同比减少了 9.5%；前五个月总销量 388 万辆，同比减少了 4.4%。
至于原因嘛，大家说来说去只有一个：因为疫情原因导致的芯片短缺。
另外，关于芯片短缺这件事，可以看看爱范儿的这篇文章：《几块钱的芯片，卡住了汽车厂商的喉咙》
前面提到欧洲为了是否禁售燃油车吵翻了天，但是历史大势势不可挡，大趋势就这样，欧洲的 BBA 们都得做好准备。
6 月 28 日晚，奥迪一汽新能源汽车项目正式在长春开工，这个占地面积将达到 246 万平方米的工厂会在 2024 年年底投产，设计年产能 15 万辆。
作为对比，特斯拉在上海的超级工厂面积为 86 万平方米，在 2021 年一共生产了 47 万辆汽车，几乎占据特斯拉全球总产量一半。
一汽奥迪的新工厂将会率先生产 A6 e-tron & Q6 e-tron 两款高端车型。
目前这两款车型还在渲染图以及伪装车路试的阶段，其中 A6 e-tron 总输出功率为 470 马力（350 千瓦），瞬时扭矩为 590 磅英尺（800 牛顿米）。0-100 公里加速度在 4 秒之内，该车配置 100 千瓦时的电池，续航里程为 700 公里，快充 10 分钟，续航 300 公里。至于 Q6 e-tron 的性能和续航水平，预计和它的轿车兄弟差不多。
突然想起了 Quartz 一个多月前的这篇文章的观点：
虽然过去 10 年，电动汽车最昂贵的部件——电池的价格在急剧下降，分析师也预计电动车价格会下降，但是实际上并非如此。自 2012 年以来，电动汽车电池的平均总成本下降了 80% 以上，而在美国购买新电动汽车的平均价格上涨了 80% 以上。
几个原因，大多数汽车制造商都在开发豪华电动汽车车型，然后才扩展到更便宜的大众市场汽车。疫情期间，半导体短缺和工厂停工也推高了所有汽车的价格，无论是汽油车还是电动车。
豪华车的用户也可以承受更高的价格，汽车制造商首先在更昂贵的汽车上部署任何类型的新技术是很常见的。
各种汽车企业以高价皮卡和 SUV 进军电动汽车市场，而挑剔的用户也驱动车企采用更大、更昂贵的电池来延长电动汽车的续航里程。
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