十四年前，当比亚迪第一款混合动力汽车 F3DM 正式上市的时候，在那个合资车如日中天的年代，很难会有人想到十四年后的今天，比亚迪用 300 万辆新能源汽车下线的里程碑事件，成就了中国汽车发展史上的高光时刻。
11 月 16 日，比亚迪全球总部举行了比亚迪第 300 万辆新能源汽车下线发布仪式，比亚迪成为首个获得该成就的中国品牌。从 2008 年第一款新能源汽车下线，到第 100 万辆新能源汽车，比亚迪用时十三年，从第 100 万辆新能源汽车到第 200 万新能源汽车，比亚迪用时一年，从第 200 万到第 300 万辆，比亚迪用时仅为半年，这是比亚迪在新能源赛道上演绎的加速度。
乘联会近期公布的数据，同样印证了比亚迪的新能源速度 ——
10 月销量前十的厂商中，比亚迪以 205789 辆的成绩稳居第一的位置，而在前 10 个月销量排行榜中，比亚迪更是以累计销量 1358645 辆的成绩遥遥领先，拿下了 37.1% 的市场份额。
不少人认为，比亚迪是新能源时代风口上的一只猪，站在风口上，猪都能起飞。但笔者认为，与其说是比亚迪站在了风口上，倒不如说比亚迪抓住了时代的风口，大家只看到了比亚迪这两年来的爆发，却忽视了爆发的背后，其实还有比亚迪 20 余年来的坚持，战略目光的长远，以及迈向电动化转型时的果断。
比亚迪能够成为新能源汽车的领军者，首先的原因，是起步够早，布局完善。
比亚迪成立于 1995 年，2003 年正式进入汽车行业，同年启动了电动汽车的研发，也是在这一年，比亚迪成为了全球第二大充电电池生产商。2008 年，比亚迪率先实现了新能源汽车的商业化；2010 年，比亚迪 e6 在深圳投放运营，实现了全球首批纯电动汽车的市场运营。
在研发实力上，比亚迪有 11 大研究院、研发技术人员达 4 万名，专利申请量达到 3.4 万项，更拥有引以为傲的五大核心技术，包括刀片电池、IGBT 芯片、DM 混动技术、e 平台 3.0 和刚发布不久的 CTB 电池一体化技术。
以 DM-i 超级混动技术为例，它在 2021 年 3 月推出，以超安全大容量电池和高性能大功率偏线电机为设计基础，依靠大功率高效电机进行驱动，可以让亏电油耗低至 3.8L / 百公里，综合续航里程突破 1200km。上市后，它凭借售价低、油耗低、噪声低、动力强等优势，受到市场广泛认可，在插混市场占比达到 55% 以上。
刀片电池，这是全球唯一可安全通过针刺测试的动力电池，比亚迪从根本上解决了电池自燃问题。除了安全，比亚迪的刀片电池还具备、超级强度、超级续航、超级寿命、超级功率等优势，比如具备 8 年甚至更长时间、50 万甚至 100 万公里里程的使用寿命，助力比亚迪汉 EV 实现了 600 公里续航等等。
再比如比亚迪的 e 平台 3.0，这是比亚迪为纯电动汽车零部件一整套集成化方向推出的解决方案，通过刀片电池、八合一电动力总成、电驱升压快充技术等技术的加持，成为在续航、零百加速、充电 5 分钟续航等方面均优于国内传统车企的电动化平台。
除此之外，比亚迪已经是全球唯一能掌握电池、电机、电控及车规级半导体等新能源全产业链核心技术的车企，也是自研比例超过 90% 的中国品牌主机厂商。
在半导体领域，早在 2018 年，比亚迪就已实现第三代半导体材料 SiC 在车载电源的大规模应用。2020 年，比亚迪汉 EV 搭载高性能集成化 SiC MOSFET 电机控制模块上市。这是全球首款进入量产的高集成车规碳化硅模块的车型。比亚迪也是国内唯一一家拥有 IGBT 完整产业链的车企，且成就了全球装车量最多的全桥 IGBT 模块。
能够具备这些技术优势，本身也离不开比亚迪在核心技术研发上的持续高强度投入，比如 2021 年全年，比亚迪的研发费用就高达 79.91 亿元，而根据这次 Q3 财报，比亚迪在今年前三季度的研发费用就已经达到了 108.7 亿元，远超去年全年的研发费用。
第二点，则是比亚迪将技术优势转换为产品力，在汽车产业的新能源转型中能够先发制人，不断的打造新能源爆款产品。
比如 2020 年比亚迪汉上市后，更是月销量连续破万，成为中国汽车品牌在 25 万级别以上市场的历史性突破；诸如秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i、唐 DM-i 等车型已经成为久经不衰的爆款，在今年 10 月份的新能源轿车销量榜单中，前四名比被亚迪占了三个；10 月份新能源 SUV 榜单的前三名，也被比亚迪的宋、元 Plus 和比亚迪唐。
作为全球首款搭载 CTB 技术的量产车，海豹在 10 月终端销量达到 7,784 辆，随着产能的提升，销量破万也是近在咫尺；而 e 平台 3.0 诞生的首款车型海豚，10 月份销量达到了 25336 辆，在前 15 名新能源轿车中，比亚迪海豚的销量同比上涨幅度最高。同样来自比亚迪 e 平台 3.0 的元 PLUS，10 月更是卖出了 27548 辆。今年 10 月比亚迪在售车型 24 款中，有 6 款车型都实现了销量过万。
打造爆款策略，需要核心技术的支撑，更需要对行业的精准洞察，做出正确的判断 ——
今年 4 月初，比亚迪汽车正式宣布自 2022 年 3 月起停止燃油汽车的整车生产，成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。
目前汽车产业的电动化变革正加速演进，在政策背景的支持下，发展新能源汽车已经成为各大车企的竞争目标。另一方面，此前有不少国家已经提出了“禁售燃油车”的时间表，比如欧盟已经确认“2035 年起禁售燃油车”计划，因此，新能源汽车的发展已经是不可逆的趋势。在此背景下，不少传统车企在“转型”过程中却显得扭扭捏捏。应对新能源行业的急速发展，比亚迪能够率先做到“壮士断腕”，将精力和资源专注于自己更擅长的领域，摒弃拖后腿的业务，这本身就需要一种魄力和自信。
从传统车企向新能源转型足够果断，战略目光足够坚定，这也是比亚迪能够率先实现第 300 万辆新能源汽车下线的第三个核心原因。目前，比亚迪已经拥有位于深圳、西安、长沙、郑州、常州、暨南、抚州、深汕、襄阳、合肥的中国十大整车生产基地，停止燃油汽车的整车生产后，这些生产基地能够全力专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务，全力进军新能源，让比亚迪“速度”再加速。
在 20 余年的沉淀成长中，比亚迪终于迎来今日的辉煌，成就比亚迪的，是时代的风口，更是 20 余年来那个闷头苦干的自己。这是一个漫长的过程，是一种锚定方向后不计回报的长期主义创新。
比亚迪的这条成长之路，也是不可模仿借鉴的。
在新能源汽车浪潮正轰轰烈烈的当下，也正是诸如比亚迪这样的品牌，极力推动着中国汽车工业史的发展和前进。
20 年前，当我们聊起国产汽车，“山寨”“廉价”仿佛是永远无法撕掉的标签。也就是在这 20 年的恍惚间，当我们再聊起国产汽车，聊起诸如比亚迪这样的自主品牌，心底却是由衷的自豪和骄傲。显然，中国品牌汽车在新能源时代的崛起已经是势不可挡了。在这条路上，拓荒者的比亚迪，已经成为了引领者。
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