孔武有力的格栅设计，硬朗结实的肌肉线条，高高在上的坐姿视野，这是大部分人对 SUV 车型的初印象。
SUV 车型凭借远超其他车型的通过性，能够承担起「上山下海」的职责，行驶在「无趣」的城市钢筋丛林中，还保留着一丝野性的荷尔蒙。
但，在某一个时刻，你是不是会觉得路上某些「霸道」车主，开起车来真的很霸道。走在路上，身边飞驰而过的 SUV 是不是会让身处马路的你暗自捏了一把冷汗。
是的，你的感觉也许是对的。统计数据表明，以 SUV 为代表的中大型车，对行人来说确实更危险。
「大即安全」的观点的确是有据可查。
以 SUV 为代表的中大型车往往拥有着更大的车身尺寸，这使得它们在碰撞中能够提供更大的吸能空间，更好地分散撞击能量，减少车内的乘客受到的碰撞冲击。
同时，这类中大型车依托更高的底盘，拥有更出色的车身高度。在发生碰撞时，碰撞区通常集中在车头的底部，减少了驾驶舱直接碰撞的概率。当然，足够高的车身还可以有效规避掉致命的追尾货车「钻底」事故。
▲ 来自网络的一则货车追尾事故
除此以外，SUV 为了应对更多的复杂路况，通常会搭载更高强度的车身结构，特别是在发生翻滚事故时，坚固的车身结构可以为车内乘客带来更高的生存率。
始于安全，忠于文化。
SUV/皮卡这类中大型车型的流行，与美国的高速公路文化离不开关系。基于美国本土的交通国情，美国进行了大规模的洲际高速公路建设。仅在 1997 年，全国的高速公路总里程就已经达到了 8.9 万公里。再加上之后二十余年的建设，现今美国高速公路总里程已经突破了 10 万公里。
▲ 成为景观单位的 66 号公路
历史悠久、发达的高速公路网络，催生了美国本土富有冒险精神的高速公路文化。当长距离自驾成为交通的主旋律，车主的用车需求也主动向「大空间」、「大容量装载」的舒适取向贴近，SUV/轻型卡车成为了持币待购者的首选。
有趣的是，随着时间的推移，大尺寸车型更多地成为了一种身份的象征，SUV 以及皮卡车型被打上了「阶级」的烙印。其中最具代表性的车型就是统治 80 年代的硬派 SUV 的代表——悍马。
▲悍马 H3
对大尺寸车型的狂热追求，几乎造就了世界上最大体量的 SUV/皮卡市场。根据数据统计，美国本土的轻型卡车（包含 SUV 车型）的销售+租赁业务量是其他车型的 4 倍之多；在 2021 年，轻型卡车车型销量占据总销量的 78%。
另一个有趣的数据是，中国在 1988 年结束没有高速公路的时代后，高速公路网络建设快速发展。截至 2022 年年底，全国高速公路通车总里程突破 17 万公里。
不可忽视的是，中国对大尺寸车型的需求也在日益膨胀。
「大」也是一把双刃剑。
较大的车身尺寸对于车主和乘客来说是一种保护，但对于行人来说，可能就会成为一瓶致命的「毒剂」，特别是在疫情时代。
步入疫情时代，自驾出行可以极大概率地降低公共交通出行带来的感染可能，自驾几乎成为了最「安全」的出行方式。
根据美国高速公路安全管理局（NHTSA）的官方数据显示，在 2020 年自驾成为「主力」出行方式后，交通死亡率迎来了「飙升」的节点。
把目光拉长到过去的 10 年，从 2013 年到 2023 年，美国的交通死亡人数增长了 30.1%。其中，死亡人数在 2015 年、2016 年飙升后经历了连续三年的下降。但在 2020 年的第一第二季度分别迎来了 12.3%、21.3% 的异动，在 2021 年交通死亡人数打开了 42000 的「大关」。
「无奈首选」的自驾出行，拉升了整体的车祸概率。在 2021 年，平均每 71 分钟就会有 1 名行人在交通事故中丧生。
▲ 数据来自 NHTSA
这还不是更糟的，美国州长公路安全协会（GHSA）汇总了本土各州的行人交通事故情况，最终数据显示，在 2022 年全美约有 7500 名行人在交通事故中丧生，这一项数据占据到所有交通死亡人数的 17%。
触目惊心的是，十年间，在交通死亡人数增长 30.1% 的同时，行人死亡人数却激增了 77%。
▲数据来自 GHSA
行人交通安全数据的异动与 SUV 车型有着「理不清」的关系。GHSA 揭露了 SUV 车型在交通事故中对行人的危险性，它们认为在特殊时期，驾驶 SUV 的车主往往会采取更加鲁莽的驾驶行为，大尺寸带来更多的驾驶盲区也让意外的发生埋下了「地雷」。
从数据呈现来看，也确实如此。从 2012 年到 2021 年，尽管在前半段 SUV 车型的致死行人的数字变化不大，但这个情况在 2020 年后发生了剧烈的变动——SUV/卡车导致行人死亡的人数在 2020 年、2021 年分别激增了 28.5%、11.8%，实现了「两连跳」。
过去十年，因乘用车致死的行人数量增长了约 25.6%，而因 SUV/皮卡致死的行人数量则激增了 119.7%。
▲数据来自 GHSA
因为 SUV/皮卡死亡的行人数量正在急速增加，以 SUV/皮卡为代表的大尺寸车型正在成为马路上下一个「危险车型」。
不过，万幸的是，「以大为先」的后果引起了更多人的关注，改变正在发生。
在今年的 6 月份，NHTSA 率先做出了动作。NHTSA 建议所有的重量在 10000 磅（约合 4.5 吨）以下的轻型车辆（包含轿车、SUV 以及大型皮卡）都应该标配紧急制动系统以及行人识别系统，让车辆在 60km/h 的速度中得到有效控制，达到减速保护行人的目的。
除了政府法案方面的表态，开始有汽车厂商注意到了这个问题。
沃尔沃做出了表率。在今年 6 月 7 日亮相的全新紧凑型 SUV EX30 中，沃尔沃对传统的「大」提出了不一样的看法。海报中，大手和小车的强烈反差，表达了沃尔沃「小也能豪华」的态度。
▲「小车大手」EX30 的趣味海报
紧跟而上的还有宝马，在发布全新的 5 系之后，宝马向外界透露了未来的设计理念。在宝马未来的设计蓝图中，同样表达了「小也可以豪华」的态度，无论是车机系统还是硬件，宝马在未来都会致力于为小型车搭载更豪华的舒适性功能，以适应日益逼促的城市驾驶。
当然，皮卡的小型电动化也在路上。前特斯拉 Roadster 工程师 Forrest North 以及 ADAS 技术大拿 Jason Marks 联手创业，即将推出他们首款小型电动皮卡 Telo。与大型皮卡不同，Telo 希望能够以更小的资源撬动更大的能量，带给用户和行人更加实用、安全的体验。
▲Forrest North 和 Jason Marks 与设计师 Yvez Behar
改变的种子也在美国国民的心中萌芽。追逐大尺寸车型开始出现「退潮」效应，在美国，不仅是小房子，更廉价的小型车潮流正在被掀起。
根据美国本土经销商 Japan Car Direct 提供的数据显示，在七年的时间内，这家日本经销商的销量数据逐年上涨，而销量来自于美国本土对日本小型皮卡的需求。日本原装的小型皮卡 Kei 成为了业务中的绝对主力，加上运费总计 5000 美元的价格足够「物美价廉」。
政策的出台、汽车厂商的努力加之消费者观念的转变，让人看到了阻挡大尺寸车型成为「危险车型」的曙光。
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