7月13日，一张题为《致广汽三菱全体员工的一封信》的图片在网络流传。该内部信由广汽三菱总经理山本贤一朗和执行副总经理李曲明签发，其中内容显示，经营层和股东讨论后决定，公司于6月正式进入临时停产阶段。广汽集团随后对媒体回应，“目前，广汽三菱的三方股东正尽全力推动企业的纾困转型工作。广汽三菱将根据实际情况，依法依规进行人员结构的优化，并尽最大努力保障员工的合法权益。”
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就停产一事，蓝鲸财经记者拨打了广汽三菱400官方客服热线，客服人员表示，目前只是暂时停产新的车辆，但库存车辆的购买和已购车辆的售后服务仍在正常开展。
公开资料显示，广汽三菱是由广州汽车集团股份有限公司、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社三方合资经营的中外合资企业，合作年限30年，注册资本19.47亿元人民币，其中广州汽车集团股份有限公司持有50%股权、三菱自动车工业株式会社持有30%股权、三菱商事株式会社持有20%股权。
近年来，因销售表现不佳、品牌声量减弱，广汽三菱停产、退出中国市场传闻不断。
2019年之前，广汽三菱的销量均在10万辆以上。但随着国内汽车产业电动化、智能化转型加速，2022年，广汽三菱实现销量3.36万辆，相较于2020年的7.5万辆、2021年的6.6万辆进一步下跌。2023年一季度，广汽三菱仅生产新车3368辆，同比减少69.85%；销售新车3969辆，同比减少 57.95%。
自4月起，广汽集团再未单独公布广汽三菱产销量。彼时，广汽集团方面对媒体表示，产销公告将广汽三菱合并至“其他”项，主要是因为广汽三菱月度产销占比较小，故不再单列。而广汽三菱工厂停产的消息随之被曝出。
有报道称，由于全新欧蓝德未达销量预期，今年3月至5月，广汽三菱长沙工厂将停产，部分零部件继续生产，将根据库存和销售环境，预计今年6月重启开始生产。对于广汽三菱将退出中国市场的传闻，三菱汽车社长加藤隆雄公开回应称：“三菱汽车没有退出中国市场的计划，长沙工厂将按计划于6月重启生产。”
广汽三菱销量不佳与其新能源转型迟缓密不可分。根据官网信息，目前该公司共有六款车型在售，其中仅阿图柯一款新能源产品。
作为广汽三菱品牌首款纯电SUV，阿图柯由广汽集团和三菱汽车联合开发，基于广汽埃安V平台打造，因此也被外界称为AION V的“换壳车”，官方指导价19.98万元起，高于AION V售价。
因在技术和价格方面均不具备优势，阿图柯的市场反响一直较为平淡。乘联会数据显示，今年前四个月，阿图柯仅售出183辆，已被市场边缘化。
“在近几个月，公司经营层及股东都做了最大的努力，有百般不舍，又万分无奈。”在内部信中，广汽三菱方面无奈表示，汽车产业正在经历频覆性变革，但为了有序、平稳推进工作，广汽三菱霱要在停产的基础上，根据实际惜況进行人员结构的优化。
据悉，广汽三菱项下的长沙工厂设计年产能为20万辆，具有完善的研究开发中心、冲压、焊装、涂装、总装和整车检测中心等具有先进技术的生产车间和品质保障体系。但以2022年3.36万辆的销量来看，其产能远远过剩。
根据广汽集团2022年数据，截至2022年底，广汽三菱资产总额为59.61亿元，资产负债总额为59.53亿元，资产负债率高达99.87%。在资不抵债的情况下，广汽集团仍选择为其“输血”。在2022年9月和2023年6月，广汽集团分别向广汽三菱提供了10亿元资金支持，以及不超过9.42亿元委托贷款，以缓解其经营困难。
但在终端销量大幅下滑、电动化转型掉队以及高额负债的多重困难之下，广汽集团的资金支持显然难解一时之困，而在激烈的市场竞争之下，缺乏技术革新以及贴合中国市场的产品问世，也让广汽三菱逐渐掉队。
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