蔚来 CEO 李斌，今天开着一辆搭载 150kWh 电池包的 ET7，完成了 1000 公里的续航挑战。
没错，不是在售的 75kWh 和 100kWh 电池包，而是那块跳票了 3 年的 150kWh 电池包。
今天上午 6 点 30 分，李斌在气温只有 -2°C 的上海开了一场「接近日常体验」的直播，亲自对蔚来即将推出的 150kWh 电池包进行长距离测试。「最近几天正好赶上全国大降温，我争取在这样的天气环境下开得远一些。」
李斌的出发前的目标是：1000 公里。
就连正在北京出差的小鹏汽车 CEO 何小鹏也跑来凑热闹，在微博喊话李斌：「兄弟，建议准备好超大杯咖啡，这应该是有关电动汽车续航的最长直播。」
李斌有没有准备咖啡我不知道，反正我是准备好了。
事实上，距离 150kWh 电池的首次亮相，已经过去了 3 年。
2020 年的 NIO Day，是一场信息量极大的发布会，旗舰轿车 ET7、第二代换电站、NT 2.0 技术平台、激光雷达和超算平台，每一个单独拎出来，都可以举办一场发布会。当然也包括那块 150kWh 的电池。
那是一块能量密度达到了 360Wh/kg 的固态电池，而目前主流的电动汽车动力电池，能量密度一般在 120-180Wh/kg—— 这着实是一个不小的进步。
这样的进步当然也反映在续航上。
彼时，蔚来表示，在使用了这块 150kWh 的电池后，2018 款 ES8 的续航里程将达到 730km，2020 款 ES8 的续航将达 850km，ES6 为 900km，EC6 还要略好一点，为 910km。
当年发布会的主角 ET7 更为惊人，蔚来预计，其 NEDC 续航里程将超过 1000km，再配合第二代换电站，蔚来似乎已经规划好了一场毫无续航焦虑的纯电旅程。
不出意外的话，马上就要出意外了。
在一年后的 NIO Day 2021 里，这块 150kWh 的电池，蔚来连提都没提。不久后，这块电池的的交付时间就从原计划的 2022 年第四季度，跳票到了 2023 年第二季度 ——
而现在，已经是冬天了，北京在本周迎来了一场刷屏朋友圈的大雪，就连广东人，也都在周六的寒流中将 T 恤换成了毛衣。
寒风开始呼啸，电池开始哀嚎，可直播里的李斌看起来丝毫不慌，一看时速，噢，你开 90km/h 啊。
▲留意下方的仪表盘
整场直播下来，一直都有观众在质疑，为什么要在高速上看 90km/h，这个话题甚至还在午间冲上了微博热搜榜。
有观众称：「如果李斌在我前面一直在 90km/h 挡我路，那我真的得开骂了。」下面那辆被卡在李斌和货车之间的黑色小轿车，说不定就是这么想的。
李斌倒是一点都不避讳这个话题，坦然表示，「如果开到匀速 110km/h，是跑不到 1000 公里的」。随后他补充道，匀速 110km/h 的话，续航里程应该在 900 公里左右。
对于他这个说法，直播中许多观众并不买账，李斌见状，表示后续会让团队在合适的路段「顶着限速测一下能耗」。
反正，李斌今天就是奔着 1000 公里去的，别的他可不管。
「我能开开心心地开到 1000（公里），为什么不呢？」李斌说，「开这个速度我感觉挺舒服的啊。」
另一方面，李斌反复强调：我们这次做是「接近日常体验」的测试。换言之，这并非日常体验，仅仅是「接近」而已。
不过，等到蔚来副总裁沈斐接过第二棒的时候，事情的发展倒是出现了些许偏差。
在进行本次直播的前一天晚上，蔚来向交管部门确认，驾驶员在 24 小时内，累计驾驶时长不得超过 8 小时，因此为了顺利完成本次「挑战」，李斌还找来了 2 号驾驶员，也就是沈斐。
在李斌眼里，沈斐开起车来可是一点都不省心，不仅三番两次趁老板不注意偷摸关掉 NOP 领航辅助，还时不时变道超车，时速一度到达 100km/h，可把李斌给急坏了。
沈斐给出的理由是：NOP 开起来太费电，不如自己开。
李斌立马调取数据来进行反驳，表示 NOP 在本场直播中的电耗仅有 12.5kWh/100km（不包括座舱电耗），沈斐则用他的右脚开出了 13.8kWh/100km 的电耗，这让沈斐不得不服从老板的意见，乖乖打开 NOP。
「你把速度调到 90，调到 90 就行。」坐在副驾的李斌对沈斐说。
答案是不卖。
回答这个问题时，李斌摘下了墨镜：「回答严肃问题的时候得把墨镜摘一下。」
目前，150 度电池非常难量产，产量比较低，良率也很有挑战，产能需要经历一个爬坡的阶段，所以初期呢，我们会采取灵活租用的方式来服务有特别需求的用户。
难量产，正是 150kWh 电池包跳票多年的原因。
降本增效，是蔚来今年的关键词。
在三季度的财报会上，李斌表示将对三年内不能改善财务表现，或对毛利提升没有贡献的项目进行调整。在他眼里，电池业务需要被「优化」的项目之一。
电池制造有很大的投入期，要产能爬坡，提升良品率。我们基本不具备这样的资源去支持这件事。
这块 150kWh 的半固态电池包采用超高镍正极 + 预锂化硅碳负极，有着全球量产动力电池里最高的电芯和整包能量密度，分别为 360Wh/kg 和 260Wh/k；其电芯负极含硅量达到 30%，行业首家；还有着全球唯一无热失控软包 CTP 电池，采用全灌封设计，全方位阻火。
据此前披露的数据，尽管这块电池的电芯由蔚来与卫蓝新能源联合开发，但电池包完全由蔚来自研，前后累计花费 3 年时间，团队人员超过 300 人，团队硕士和博士比例分别占了 17% 和 16%。
回报周期如此长的项目，显然不符合蔚来现在的核心逻辑：
研发换毛利，是蔚来的高优先级；固定资产换毛利，能往后推就推；规模换毛利，是一个该做的事情；管理换毛利，也是必须的事情。
而电池项目，怎么算都换不来毛利，今天这场直播，唯一能赚钱的，恐怕只有 NIO Life 商城里的「斌哥直播同款」了。
但话说回来，除了少量的灵活租用外，说不定还有一种用上 150kWh 电池包的可能 —— 下周末发布的全新车型。
在今天的闲聊中，李斌还透露了一些关于这辆行政级旗舰轿车的消息：这是一款代表全球顶尖技术的科技旗舰，还会配有一些「特别服务」，比如分时的专职司机。
从技术的角度来讲，肯定要比帕拉梅拉更强的。
说不定，到时候会有采用 150kWh 电池包的版本呢。
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