图源：蓝鲸新闻
4月18日，奇瑞风云T9正式开启预售，预售价分别为：120长续航版 标准型15.99万元、120长续航版 舒适型17.29万元、120长续航版 豪华型18.59万元、120长续航版 7座旗舰型19.99万元。
风云T9定位插电混动中大型SUV，长宽高分别为4795/1930/1738（1741）mm，轴距长达2770mm，空间宽敞，“得房率”可达70.04%。
据介绍，风云T9车身高强度钢占比达85%，采用一体式门环结构、横向覆盖率高达85%的前防撞梁。
动力方面，风云T9搭载鲲鹏超能混动C-DM系统，其第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机据称可实现44.5%的热效率，无级超级电混DHT最高EV效率据称高达98.5%；搭载守护者电池安全系统，航空级铝质箱体更抗撞，拥有IP68防水性能、事故2ms断电保护、800+信号采集点的全时守护。
风云T9采用34.4kWh锂电池组，奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用在发布会上介绍称，在全时域智电管理系统的精准把控下，风云T9可实现CLTC工况纯电120km和WLTC工况综合1400+km的长续航表现，30%~80%快充仅需20分钟。
此外，风云T9全系标配7气囊，侧气帘长度达2060mm，保护面积更大；气囊6s保压，可减少二次碰撞伤害。
“入门即豪华”，这是奇瑞官方对这款新车的评价。
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风云T9是奇瑞风云系列首款量产SUV及第二款新车，同样也承担着奇瑞新能源发力“逆袭”的压力。风云系列对奇瑞的新能源布局的重要性，从其名称选取、新车发布铺排及销售目标等都能看出。
“风云”是奇瑞汽车推出的第一辆轿车的名字，彼时被视为奇瑞打破合资品牌汽车垄断的黑马产品。不过，风云轿车在2016年停产。
时隔7年，奇瑞在去年11月重启了这一名称，并将其作为奇瑞品牌的一个新能源产品序列，一方面或是奇瑞对此前黄金时代的追忆，另一方面，市场有观点认为，奇瑞希望通过这个曾经家喻户晓的名字再次在新能源领域重铸辉煌。
紧凑的新车上市铺排，体现了奇瑞对这一产品序列的厚望、对新能源领域的焦虑。
在去年的重启风云发布会上，奇瑞称将在两年内推出11款车型，包括A8、A9、T7、T8、T8MAX、T9、T11、T6、E3、E7、E8，相当于每两个月风云就有一款新车上市，以“广撒网”的方式提升在新能源领域的存在感。
划分到今年，在接受媒体采访时，奇瑞管理层表示，A8上市后，今年内将推出5款风云系列车型（含A8 Pro&A8改款）。除去刚刚发布的风云T9，今年内奇瑞还将发布3款新车，接下来近一年半时间将发布9款全新车型。
同样，风云系列产品的销售目标也说明了奇瑞对这一产品系列的期待——今年将完成20万辆的销售任务，在混动品类中做到前三。
风云系列实现20万辆销售目标是什么概念？
奇瑞并未披露2023年的新能源乘用车销量，不过，根据乘联会发布的零售销量排名快报，2023年全年，奇瑞并未进入新能源厂商销量TOP 10，TOP 10门槛为144155辆。
也就是说，在奇瑞新能源2023年全年销量不及15万辆的情况下，光风云系列产品2024年就要实现20万销量，难度不言而喻。据乘联会数据，今年前三个月，奇瑞新能源零售销量为35269辆，刚踏进TOP 10。
奇瑞官方并未给出今年一季度的新能源销量数据，只对外说“同比增长124.3%”。这个增幅已经较为亮眼。
在4月18日的发布会上，奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠表示，2024年是奇瑞集团新能源战略开花结果、火力全开的一年，相信到了二季度，奇瑞集团新能源增速还会继续“翻番”，进入新能源第一阵营。
奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃也在前几天的直播时说，“希望最晚6月能回到新能源TOP 3，年底能看见王传福的背影。”
一个值得注意的细节是，风云系列的布局思路或出现了变化。
在去年11月风云系列重启时，奇瑞方面称这是一个混动产品序列，李学用甚至放话称，“全新的混动标准，将由奇瑞风云来定义。”彼时，混动产品被视为风云系列的核心卖点。
而在4月18日风云T9预售发布会时，奇瑞称，风云序列将全面覆盖混动、增程、纯电市场，相较此前的宣传有所拓宽。
目前，插电式混合动力产品销量增速快于纯电产品。据威尔森发布的数据，今年1月、2月，插电混动产品销量同比增速分别为164.1%、36.3%，纯电动产品销量增速则分别为103.4%、-22.6%。
与此同时，据乘联会数据，纯电（BEV）产品占新能源市场的份额略有下降，由去年4月的72.2%降至62.2%，但仍然超一半。
当前，并没有哪种动力组合在新能源汽车市场有绝对的占有率，更多不同动力产品上市，风云系列产品矩阵将更丰富，系列内部及其与奇瑞其他品牌产品的差异化也能够显现，进而助力奇瑞新能源的销售。
目标很大，决心不小，压力也不少。至于目标完成率，就看接下来的8个月了。
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