文丨吕行 编辑丨杜海
来源丨正经社（ID：zhengjingshe）
李书福要牵贾跃亭的手了？这背后，是随着“闭门造车”的失败，吉利汽车开始广揽“朋友圈”，以打开新能源局面。
作为本土车企销量“一哥”的吉利汽车，也是新能源汽车的簇拥者。早在2015年，其就提出了新能源汽车发展战略“蓝色吉利行动”，也诞生了帝豪、几何等新能源系列车型，从沃尔沃分离出来的极星则挑起了“豪华电动车”重任，2020年针对中低端新能源车又打造了全新子品牌枫叶汽车。
从品牌布局上，吉利汽车在新能源领域已经形成了各档次车型矩阵，但在销量上却乏善可陈。公告显示，几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品2020年总销量为6.8万台，而其全年汽车总销量为132.02万辆。
广撒网低收获成为在新能源领域的痛点，也让其不得不反思自身的弱势和优势。弱势方面，自然是品牌与产品迟迟无法得到消费者认可；优势方面，则是在车辆制造和供应链配套领域。
奔驰的外壳，吉利的内芯
“尊敬的smart车主，您的用户和车辆数据，将被迁移至智马达汽车有限公司。”这是近期smart汽车给消费者发送的短信提醒。
这个“智马达汽车”，则是由奔驰和吉利控股共同出资27亿人民币，各持股50%成立的合资公司。
在二者合作之后，smart也将推出一款采用吉利SEA浩瀚架构打造的纯电动车型。按照新车计划，全新smart纯电动车型将由奔驰全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发，并在中国全新工厂内进行生产，将于2022年开始投放市场并销往全球。
于是就有了“奔驰的外壳，吉利的内芯”的戏称。别看smart品牌在国内广受关注，实际上它一直处于亏损状态。smart汽车最初是由瑞士手表商Swatch和奔驰联合创立的汽车品牌，而Swatch在2000年的时候撤资离场，原因就是该品牌长期亏损，每年亏损约为5-7亿欧元，从未进入盈利状态。
因此，吉利控股在去年宣布参股smart品牌后，也曾让市场一度质疑smart所代表的微型车市场是否值得投资。
随着宏光MINI的异军突起和长城欧拉系列的亮眼表现，微型车在国内的旺盛需求得以显露，smart也成为吉利汽车再次进军新能源微型车市场的一张王牌。
此前，吉利汽车曾以知豆、熊猫系列微型车参与市场竞争，最终局面是车辆退市、品牌封冻。原因有很多，但《正经社》认为，最大原因就是“low”。
老年代步车的外观和全新的品牌认知，让吉利汽车在新能源微型车市场铩羽而归。而smart则很好地解决了这一“颜值”问题。而且，SEA浩瀚结构在smart品牌的落地，也为花费近200亿元建设的SEA带来了市场宣传和成本分摊。
虽然smart电动车只有外观是国外的配方，但如果这辆车只有十几万元，谁能说它不香呢？
携手百度，破冰高端品牌
吉利汽车的另一个“朋友圈”伙伴百度，在近期更加炙手可热。百度将抛开车企影响，利用自身Apollo的自动驾驶技术和智能座舱的研发成果造车。且在资本的青睐下，百度还可以提升自身估值与影响力，进行更加彻底的产业转型。
吉利汽车则在几何、极星这些新能源中高端品牌一蹶不振的情况下，携手百度重新开发新能源高端车型市场。SEA浩瀚架构也为自己找来百度金主，甚至有望藉此使SEA浩瀚架构从成本中心转为利润中心。
百度有新能源汽车最受消费者和资本关注的智能化技术，吉利有工程、制造、品控以及汽车供应链等优势。两者的一拍即合，使百度汽车虽然是新能源汽车的新兵，却有比其它造车新势力更加扎实的基础。
只是根据目前得到的消息，在合资品牌中，吉利汽车的话语权要弱得多，这与以往“传统车企+科技公司”组建的造车新势力中，传统车企占主导地位不同。一方面，百度是与吉利汽车母公司吉利控股合资造车，另一方面，在合资公司中，百度将占据大部分股权。
虽然类似于代工厂的身份，但对于吉利汽车来说，也是一次品牌向上突破的契机。尤其是在与百度合作后，吉利汽车又与腾讯签署了战略合作协议，双方将围绕智能座舱、自动驾驶、数字化营销、数字化底座、数字化新业务及低碳发展等领域展开全方位战略合作。
牵手百度、腾讯，打造车载内容及服务生态，加速自动驾驶产品的研发及应用落地，吉利汽车可以更加专注于自身优势的汽车制造工艺。这不仅能大幅降低吉利汽车的研发成本，也通过深度绑定百度这样的技术企业，使吉利汽车能够获得更多的资源倾斜。
《正经社》认为，吉利汽车这种拿来主义，与热衷智能化技术自主研发的车企相比显得投机取巧。但本就在智能化领域存在短板的吉利汽车，通过外部合作填补差距并提升品牌，也是其它本土车企的普遍选择。
吉利汽车给百度开出的条件可谓相当优越，甚至可以预见，未来百度汽车的尾标上，不一定有“吉利”字样。
牵手FF，震动全球代工
近段时间热传的，吉利汽车最引人关注的“朋友圈”好友，莫过于FF（法拉第未来）了。
贾跃亭虽然在国内早已被贴上“老赖”的标签，但据报道，FF正计划通过借壳方式在美国上市，其估值将在27亿美元左右。而吉利汽车的母公司吉利控股，将是FF上市计划的主要投资者，为其提供7.75亿美元的融资。
目前，FF已经在加州汉福德拥有一家工厂，未来还计划在中国建立一个新基地，吉利汽车有望成为FF在国内的代工厂。
FF由贾跃亭创立于2014年，2017年首次宣布将生产全电动汽车FF91。历经融资困境、跟恒大的百日姻缘后，在2020年7月，贾跃亭完成个人破产申请，使FF融资最大的障碍得以解除，此后FF便宣布获得4500万美元债券融资并筹划上市。
对吉利汽车来说，与FF的合作似乎是“与虎谋皮”的行为，但吉利汽车早已做好代工的准备。近期，吉利控股与富士康宣布组建合资公司，双方各自持股50%，新公司涉及汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等，成立目的便是为第三方车企代工。
百度与吉利的合作，已经显示出互联网或科技企业掌握造车主导权的可能，随着新能源汽车市场的进一步拓展，未来更多科技公司有望谋划加入造车大军。整车企业如果提供车辆制造的模块化代工服务，有带来车辆轻资产运营的可能性。
吉利汽车如果能够与FF达成合作，并为其代工车辆制造，无疑会给其在汽车代工领域，打出巨大的广告效应。
而且，通过参与FF的上市，吉利以股东的身份也可以参与到FF的经营，一定程度上起到防范贾跃亭“作妖”的作用。借着FF的全球影响力，吉利汽车的代工生意不只是面向国内造车新势力，也将合作的橄榄枝抛向了国外。
扶持力帆，卡位换电市场
在吉利汽车“朋友圈”星光灿烂的同时，一个老朋友也有了新动态。1月26日，力帆科技（集团）股份有限公司揭牌，并发布新型换电车型，预示着吉利已经完成对力帆的初步整合，开启新能源换电市场的运营。
2020年8月，上市公司*ST力帆发布公告称，控股股东重庆力帆控股有限公司不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务，向重庆市第五中级人民法院申请进行破产重组。随后，政府背景的重庆两江基金与吉利以51：49设立满江红基金作为战略投资者，吉利旗下的吉利迈捷投资有限公司作为产业投资人，接盘了破产重组的力帆。
消化吸收力帆资产后的力帆科技，不足五个月时间就发布了换电型纯电动B级MPV车型，使用的正是去年吉利推出的新能源品牌枫叶。
虽然对外宣传中，是力帆科技导入吉利换电车型和相关技术，但吉利愿意接手力帆，看中的正是力帆在新能源换电方面的技术储备。
在新能源汽车换电技术和运营上，力帆是吉利的老师傅。
早在2015年，力帆就开始在重庆建设换电站并且研发换电车型，是国内最早落地新能源汽车换电车型的车企。只是好景不长，在骗补和油改电车型转型难的双重压力下，力帆的汽车销量和业绩快速恶化，最终走向破产重组。
如果力帆当初稳扎稳打，将主要资源和精力放在车型升级上，而不是耗费大量资金用于当时并不受政策重点扶持的换电领域，至少不会像现在这般窘迫。
但正是因为力帆的前人种树，才使得吉利有了较为扎实的换电布局基础。去年9月，吉利智能换电站便在重庆亮相，并表示会以重庆为中心，同步向浙江、山东等地辐射布局，覆盖全国各大城市和省际、高速路网等。
与其它本土车企相比，吉利对于新能源市场的战略更加宏伟，市场面覆盖也更加广泛，而且李书福不乏借力、借势的巧妙运筹，试图突破在新能源领域的种种制约。
一系列眼花缭乱的操作下，《正经社》认为，合作伙伴虽多，能够带动吉利汽车新能源车型销量增长和稳健的业绩提升才是关键。吉利汽车最大的困境是自身新能源汽车品牌与销量的颓势，这一核心问题怎样扭转，要看 “朋友圈”到底是助力，还是一个个砸钱的无底洞。【《正经社》出品】
责编|唐卫平·编辑|杜海·校对|然然
声明：文章仅供参考，勿作投资建议。投资有风险，入市需谨慎
喜欢文章的朋友请关注《正经社》，我们将对上市公司持续进行价值发现与风险警示
转载正经社任一原创文章，均请完整保留文首和文尾的版权信息，否则视为侵权
添加客服微信号fxyayaya，新文章发布12小时后可进行转载
本文首发于微信公众号：正经社。文章内容属作者个人观点，不代表和讯网立场。投资者据此操作，风险请自担。
（李显杰 ）
加载中,请稍侯......