由于汽车发展方向越来越智能化，且能源形式产生了巨变，所以，造车门槛相对变低，也让不少其它领域企业看到了进军汽车制造业的可能性；
这点尤其体现在科技类公司，有的豪掷千金、有的致力于科技发展、也有的只会夸下海口，就好比奇虎360的周鸿祎所说，15万元以下就能造出普惠大众的智能电动汽车！是他太轻视这个行业，还是真的有这份自信？
首先，我们要知道什么是智能汽车？它所代表的是一种高新技术综合体，通常定义中，它应该具备多级别自动驾驶功能，且搭载的摄像头、雷达、控制单元，要具备强大的环境感知能力与计算力，能够让驾驶员真正做到放开手、脚、眼，当然，目前国内的道路法规并不允许自动驾驶。
但要想成为智能汽车，就必须有此类配置！除此之外，人车交互系统、网联服务、安全配置也要颇为出色，并最终形成能与生活关联在一起的整体生态系统，也就是俗称的万物互联；
所以，此种级别的科技配置需求，以当前为例，15万元以下的车型，确实难以实现。不过，或许周鸿祎所说的智能汽车并非如此，如果是普通的L2级别辅助驾驶、单目摄像头与毫米波雷达、再装配两块大屏、买一套能语音的车机系统，这个价格还是可以实现的。
既然提到了成本，这里也再多说两句，其实汽车的制造成本，尤其是15万元以内的车型，并没太多暴利可言，行业中的制造成本也相对透明，况且现阶段新能源车型是要比传统燃油车更贵的，以10万元左右搭载三元锂电池的车型为例，仅三电系统就要占到一半左右；
再加上底盘悬架、车身钢材、外表蒙皮、所需内饰等，所以，仅是整体的基础制造成本就已经达到70%以上，另外，诸如研发、推广、人员、店面、税务等隐性成本的加入，真正能留给高科技配置的成本空间，实属少之又少？
而如周鸿祎所说，15万元以内就要造出智能汽车，还声称别人造不出来、不代表自己造不出来，确实有点吹牛嫌疑！是你比别人在汽车制造业的资源更广、还是你能拿到更低的供应商价格，又或是你已研发出360的车机生态系统？
当然，他也没说马上就能制造出来，这也算留有后手，但未来是多远呐？3年、5年、还是50年？
确实，按照摩尔定律，以后的芯片技术会成倍增长、成本也势必进一步降低，但要是十年以后才能造出如今的智能汽车，优势何在？
到了那时，各家车企都能制造出15万元的智能汽车，你的竞争力又在哪里？
其实，对于奇虎360进军汽车市场，我们本应持肯定态度，毕竟该领域的企业越多，才能更好的实现良性竞争，消费者也会有着更多选择，但是，一进来就抨击这个行业的客观规律，就要点高傲自大了。
翻看其它科技类公司，诸如百度有Apollo（阿波罗）自动驾驶、华为有智能汽车所需的雷达芯片及软件业务、小米有非常全面的生态资源，况且它们的投入都是百亿、千亿级别的，这些看起来才更像是务实之举。
至于奇虎360，就目前而言，我们只看到了它花30亿元买了个哪吒二当家的身份，如果真想造车，它俩的当务之急，还是联手去继续融资吧！
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（李佳佳 HN153）
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