威马汽车销量滑落至造车新势力第六，沈晖战略定位失误？

值得注意的是，威马汽车表示不公布销量数字原因是推进科创板上市缄默期。但是之前打算科创板上市的吉利汽车，在撤回科创板IPO前却是公布了销量数字的。

来源：中访网

坚持“科技向善、普惠于民”的理念，沈晖为威马汽车确立了15-25万价格区间的定位。然而我国电动汽车销量结构一直存在“两头大，中间小”的格局，沈晖的这一定位，或者根本就是错误的战略决策，或者是太过超前了。

威马汽车有一个明显的销量排名滑落轨迹

由于威马汽车很久没有公布销量数据，外界一直有威马汽车“掉队”的言论传播。最新的第三方数据，算是坐实了这些言论。

乘联会数据显示，威马6月销量为4007辆。2021年上半年，威马累计销量为15665辆。威马汽车曾经是造车新势力三强之一，但是现在的三强上半年销量已经达到3-4万量，销量基本是威马汽车两倍或更多。

即使在造车新势力第二阵营中，威马汽车的销量也不及新冒出来的哪吒汽车，两年前一度传来“倒逼”传闻的零跑汽车上半年销量也高达21744量。从目前的公开数据来看，在上半年的造车新势力销量排行榜中，威马汽车只能屈居第六。

在造车新势力销量排行榜中，威马汽车有一个明显的排名滑落轨迹。

2019年前，威马汽车是造车新势力中销量最高的。2019年，威马汽车被蔚来反超成为第二。2020年上半年，威马汽车还是造车新势力前三强之一；到2020年底，威马的排名则滑落为第四。

值得注意的是，威马汽车表示不公布销量数字原因是推进科创板上市缄默期。但是之前打算科创板上市的吉利汽车，在撤回科创板IPO前却是公布了销量数字的。

沈晖战略决策失误？

过去四年，沈晖及威马汽车一直坚持“科技向善、普惠于民”的理念，因此沈晖为威马汽车确立了15-25万价格区间的、适配于大多数消费者的定位。威马汽车也是造车新势力头部企业中,唯一聚焦15万-25万元的主流市场的汽车品牌。

然后到目前为止，国内电动汽车销量一直存在“两头大，中间小”的格局，即高级别车型和低级别车型占比较大，适合主流家用的A级车占比很低。

根据乘联会统计的1~6月新能源销量排行榜中销量排名前15的车型中，除了比亚迪两款车型和埃安AION S三款车型之外，畅销的车型要么是A0级的非常低价位电动车，要么是高价位车位。即使是比亚迪的两款车型和埃安AION S也是不久前才是冲进畅销榜。

沈晖坚持15-25万元区间价格的定位，或者根本就是错误的战略决策，或者是太过超前了。

沈晖的坚守会否等来春天？

电动汽车还属于新兴产物，市场接受需要一个过程中。在大众普遍认可电动汽车前，首先接受电动汽车的消费群体是美国硅谷精英人群，这些人购买电动车的原因是极客精神，甚至被戏称为购买了一个“大玩具”。所以这些购买电动车首先是要够酷、好玩，对价格并不敏感。

这一类消费群体先是成就了特斯拉，类似消费理念在中国成就了蔚来等主打高价位的造车新势力。

紧接着，电动汽车又以超低的价格获得了部分消费者青睐。五菱凭借着2万多元的惊天低价实现了迅速走量，蹿红网络。此后，大量A0级电动汽车上市并迅速走量。

上述消费趋势造就了国内电动车销量的“两头大，中间小”的格局。至于沈晖期待的A级车消费群体，这一价位的消费群体购车普遍偏理性，在电动汽车的里程焦虑、电池自燃隐患解决前，这一消费群体的观望情绪严重。

今年上半年，比亚迪凭借刀片电池+增程技术解决了电动汽车的里程焦虑、电池自燃隐患，销量开始飙升，在A级车消费群体中开始获得突破。也许，A级电动汽车的春天正在到来。

问题是，威马汽车在类似技术方面没有积累，与比亚迪比起来又无品牌优势。比亚迪电动汽车销量飙升，可能会带动15-25万价格区间的电动汽车市场，但威马汽车却反而可能陷入更不利的境地。

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（张洋 HN080）