“小鹏P5拥有小鹏汽车迄今为止最强的智能硬件系统，是同级最强硬件系统。”近日，在小鹏P5的上市发布会上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示。
何小鹏的底气源于小鹏P5率先成为搭载双激光雷达的量产智能汽车，同时，其价格还进入到20万元以内。9月17日，时代财经从小鹏汽车方面获悉，补贴后售价19.99万起的小鹏P5激光雷达车型订单占比达54%。
据介绍，小鹏P5搭载了XPILOT 3.5/3.0智能辅助驾驶系统，配置了2个激光雷达，5个毫米波雷达、12个超声波传感器、13个自动辅助驾驶摄像头以及1套亚米级高精定位单元，可实现如自适应巡航、智能泊车、智能远光灯等一系列功能。另外，在激光雷达的帮助下，小鹏P5将具备城市NGP功能，NGP的适用范围也将从高速/快速路扩展至城市道路。
聚焦小鹏P5在硬件层面上最大的亮点——激光雷达，其被视为高阶自动驾驶的突破口。时代财经了解到，由于激光雷达具有较长的探测距离与较高的精准度，可以主动检测周围多物体环境，云构建3D环境模型，并且在夜间光线不好时，也不会影响探测效果，因此大多车厂将激光雷达列为面向L3级及以上级别自动驾驶不可或缺的感知器件。
小鹏P5 图片来源：车企官图
虽然激光雷达被看作自动驾驶进阶的关键，但也有车企毅然放弃，采用纯视觉感知方案，例如特斯拉。
今年5月末，特斯拉宣布在北美新交付的Model 3和Model Y将不再配备毫米波雷达，包括Autopilot、FSD完全自动驾驶和某些主动安全功能均通过摄像头视觉和深度神经网络支撑实现。
在毫米波雷达也“砍掉”的特斯拉面前，激光雷达甚至被看作是“愚蠢的累赘”。马斯克认为，在雷达的感知世界中，除了金属几乎所有东西都是半透明的，这与视觉感知有明显差异，当雷达和视觉感知不一致时，相信具有更高精度的视觉更明智，既然如此，专注改善视觉比促进两种传感器的融合更合理。
但值得一提的是，马斯克和特斯拉并没有否认激光雷达的价值。例如，在训练特斯拉自动驾驶系统的过程中，搭载激光雷达的车型边被作为数据基准，将纯视觉感知方案采集获得的数据与之对比后可不断修正、优化算法，进一步完善车辆的自动驾驶能力。
专家表示，由于激光雷达的高精度性能为自动驾驶带来更多的安全优势，绝大部分从事L3、L4级别自动驾驶的公司未来仍会采用了激光雷达作为硬件配置。如今小鹏P5售价下探到20万元区间，不仅能促进其销量的增加，同时也能促进搭配激光雷达车型价格的良性竞争与自动驾驶技术的发展。
值得一提的是，目前除了已经量产上市的小鹏P5，未来包括蔚来ET7、理想的第二款车型以及北汽极狐阿尔法S华为HI版都将搭载激光雷达。也因此，雷达的相关产业在加速扩张。
数据显示，目前我国雷达相关企业共有1.4万家，2020年新注册企业2640家，同比增长29.3%。而禾赛科技、华为等发布的低成本激光雷达产品，也已经准备量产。未来随着规模化量产，雷达成本也会进一步降低，从而使自动驾驶行业形成良性循环。
小鹏P5发布会 图片来源：车企官图
回归到小鹏P5，作为一款补贴后15.79万-22.39万元的紧凑型车，其在市场中的角色颇有“新物种”的意味。从车型定位出发，小鹏P5与大众速腾、丰田凌尚等A+级紧凑型车相近，但其价格已经与凯美瑞、迈腾等中级车的入门甚至中配车型重叠。同时，搭载激光雷达的小鹏P5要实现城市辅助驾驶功能，还需额外支付1.25万-4.5万元不等的价格。的背景下。这意味着小鹏P5率先将智能化溢价的概念带到车市之中。
事实上，除了驾驶方面的智能化，包括语音控制系统、车载娱乐系统等都是小鹏P5在智能化上的体现。据时代财经此前的静态体现，小鹏P5的一系列智能化配置却有其独到之处。例如，小鹏P5提出的“第三空间”智能座舱概念，可以将在车上安全、舒适地享受私人影院化为现实。
据此，小鹏P5的市场表现将对后续入市的其它智能化车型具有重要参考价值。9月17日，据小鹏汽车方面数据，小鹏P5上市24小时收获的订单量超过6100份，作为参考，8月份小鹏G3、P7两款车型合计销量为7214辆。
（董云龙 ）
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