汽车电动化，这是一个你我皆知的定论，细心的你会发现现在已经有越来越多的海外品牌在强调，到2030为止自家要产销一定数量的新能源车型。更有甚者还说未来不会再有新的传统内燃机车型投放市场，奥迪就是其中一家。
作为奥迪产品序列里地位最重要的一员，A4非常荣幸，奥迪开发的最后一代全新的内燃机会率先赋予在它身上。虽然这台发动机依旧会拓展出48V轻混、后置大容量电池组的PHEV插电式混合动力等等多种形式，但显然无论从动力、燃油经济性还是排放标准上来讲，奥迪家族目前的阵营里应该是无人能比。
燃油车的死忠粉也别高兴得太早，虽然这台发动机未来一定会推广到奥迪品牌的更多车型上。但奥迪还想在未来十年内，转型成一个纯电动汽车品牌。所以这最后的绝唱生命周期也不会太过于长久，以目前的规划来看，2025年这台内燃机才会和消费者见面，而它生命的终点最长不会超过2033年。
新一代奥迪A4车型大概率将会在明年年底或2023年年初推出，因此新发动机大概率会缺席初期版本，但好消息是新车还会继续沿用MLB平台。曾经谣言说为了给新车型的研发节约出至少10亿美元，所以换装无处不在的MQB平台，看来这说法已经成为过去式了。
不得不提的是，下一代奥迪A4很有可能最终也会变为纯电动车型。但大概率奥迪不会为A4推出新的纯电平台，而是会像宝马iX3一样，在MLB平台的基础上进行油改电。这不是奥迪故意让粉丝失望，而是奥迪对市场变化不得不做出的妥协。
（图片均源自于网络）
对于国内的消费者来说，在奥迪A4身上看到奥迪与保时捷共同研发的PPE纯电架构可能还有些遥远。未来8-10年内A4和A6这两台主销车型还是会以燃油作为优先选项，至于再之后的改变，不管心态上能不能接受，貌似我们也没有什么太多的选择权了。本文首发于微信公众号：30秒懂车。文章内容属作者个人观点，不代表和讯网立场。投资者据此操作，风险请自担。（李佳佳 HN153）
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