格局巨变！造车新势力蔚来：大哥难当

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撰文|蜜妹儿&编辑|凯

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实际上，这并非首次蔚来的单月交付量落后。

今年8月，蔚来交付量跌出前三，远落后于理想汽车、小鹏汽车，甚至被哪吒汽车超越。从交付数据看，理想汽车、小鹏汽车、哪吒汽车、蔚来8月交付量分别为9433辆、7214辆、6613辆及5880辆。

9月，蔚来扳回一局，交付新车10628辆，同比增长125.7%，不仅创下月度交付新纪录，更重回造车新势力月销排名第一位；

小鹏汽车则以10412辆新车交付数据位列第二，仅与第一名蔚来相差216辆；

哪吒汽车继续稳居第三，交付新车7699万辆，环比增长16.4%，同比增长281%；

理想汽车则有点不太理想。受芯片短缺影响，9月掉出新势力交付前三位，交付新车7094辆，环比下降24.8%。

10月，蔚来又落后，比9月整整少了6961辆，创下过去一年来的新低，环比降幅让人不忍直视。

理想汽车10月也成绩平平，7649辆交付数据，排名第三，被哪吒汽车反超。后者10月交付数据为8107辆。

10月，“小弟”威马汽车甚至都排在了蔚来的前面，5025辆交付，比蔚来多出1000多台。连零跑汽车都快赶上蔚来10月的交付量了，3654的交付数据仅比其少13台。

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数据为啥跌这么厉害？

据新京报贝壳财经报道，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪表示，10月份蔚来的工厂在改建升级，仅满负荷运转了10天，车造得少，所以交付少了。

“现在生产节拍正常，前面几周有订单用户排队，很快就会疏通。目前订车，最多六周交付。”同时，他透露，10月份的订单其实非常出色，达到了历史新高。

这么来看，蔚来交付量大跌似乎是客观原因造成的。的确，在新能源汽车炒得火热的今年，作为新势力头部的蔚来，数据不应该过分难看。

10月29日，中国电子商会智能电动汽车专委会发布数据显示，前三季度国内新能源乘用车终端销售总量为175.01万辆，市场渗透率达到11.50%。

其中，一季度43.19万辆，市场占比7.96%；二季度56.60万辆，市场占比11.24%；三季度75.22万辆，市场占比15.80%。

之于蔚来，如蜜友们前面看到的，和小鹏、哪吒等的稳定向上不同，其排名波动不仅在10月，8月也不甚理想，更早之前的月份其交付数据也颇为波动。

如果接下来的2个月还继续这种状态，蔚来的全年交付量被其他车企赶超也不无可能。从今年前10月整体销售数据来看，“老二”小鹏已与“大哥”蔚来迅速缩小差距。另理想，甚至哪吒、威马等都大步赶超。

一个明显的感觉是，行业火热的同时，竞争也更激烈了。稍有不慎可能就会落后，比如今年7、8月，蔚来交付量均不甚理想，除了行业整体的“芯荒”，还有就是彼时被推上风口浪尖的几次事故，还出现伤亡，无论什么原因，都会影响公司品牌形象——特斯拉如此，蔚来也不会例外。

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如此来看，新能源头部市场的格局似乎不太稳固，排名靠后的就更危险了，稍微不慎，可能就会被“洗牌”。

比如拜腾汽车，就是被“洗掉”的那位。蜜友们可能都快忘了这个品牌，或者甚至还没来得及认识它。

在造成新势力阵营里，曾经的拜腾汽车也是拥有姓名的。但就在11月1日，“3年烧光84亿造不出量产车”的拜腾汽车在“生死线”上挣扎一年多以后，被正式申请破产清算。

从2017年成立到2021年破产清算，拜腾汽车只用4年时间就走完了自己的生命周期，何其唏嘘。

蔚来当然不至于沦落到拜腾汽车这么惨，但“大哥”也确实要更加油。

另外值得一提的是，之前有报道说蔚来“通过秘密方式”在港提交二次上市申请，甚至比小鹏汽车还早。后面小鹏汽车上市了，蔚来的赴港上市消息却突然没音了。直到前几天才有外媒报道：可能将其香港上市计划推迟到明年。

报道称,这家在美国上市公司已经收到了香港证券交易所关于其架构方面的询问,包括在2019年成立的用户信托。

这背后，蜜妹注意到，和自己此前比，和“小弟”比，蔚来今年手里的钱有点少。2021半年报显示，截至6月末，蔚来账上的现金及现金等价物173.9亿元。2020年末这个数字为384.3亿元，3月末为286.0亿元。

同样是截止6月末，理想汽车账上该数据为347.96亿元；小鹏汽车为286.05亿元。

蔚来“大哥”位置能不能坐稳，看明年的了。

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今日词汇：离岸金融

Offshore Finance。是指设在某国境内但与该国金融制度无甚联系，且不受该国金融法规管制的金融机构所进行的资金融通活动。

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（李佳佳 HN153）