汽配行业加速跑马圈地，连年亏损的新康众掉队了？

作为全球发展最快、最重要的汽车市场之一，中国市场汽车保有量近年来不断攀升，相应的汽配供应链及维修等售后领域也成为资本青睐的蓝海。在大量真金白银砸向市场“跑马圈地”的过程中，汽配端易损件领域网点最多、规模最大的三家汽配供应链平台——三头六臂、快准车服与新康众在今年的竞争也已趋于白热化。

值得关注的是，在2021年，除了快准车服和三头六臂分别向各自的优势地域渗透外，三家平台在修配融合布局上均已开始发力。只不过，在三家不断滚雪球向前进展同时，吸金能力最强的新康众，却在营收增速和盈利能力上开始“掉队”了。

新康众增速慢下来了

汽配电商赛道经过大浪淘沙，三家平台的“车速”已经出现明显差别。

从公开披露信息看，快准车服在2019年、2020年同比增速分别为114%、60%，按照快准车服日前透露数据，2021年1-9月，其业绩业绩环比增长68%，快准车服的目标是冲刺全年36亿。如果按计划实现，今年其营收将同比2020年增加50%。

三头六臂最新透露的数据显示，今年上半年其营收增长了87%左右。梳理公开报道可以了解到，此前在2018年及2019年，三头六臂营收年增长均超2倍。尽管其未发布2020年相关数据，但按照去年宣布的冲击50亿销售额目标来看，三头六臂在2020年的营收增速也有很大想象空间。

如果对比近三年的营收增速，新康众要明显落后于另外两家。数据显示，2019年到今年上半年以来，其同比营收增速分别是96%、22%、36.5%。对比可以看出，在其他两家汽配供应链企业高速增长的情况下，新康众出现明显降速。

除了增速变慢外，在盈利能力上，新康众近几年的亏损窟窿正日渐扩大——陷入营收越多亏得越多怪圈。

金固股份2019年年报显示，新康众2019年营业收入38.64亿元，净利润亏损4.25亿元。2020年，新康众营业收入47.1亿元，净亏损4.7亿元。进入今年，新康众亏损数据继续扩大：在2021年上半年，新康众实现营收26.73亿元，同比增幅36.7%；不过，新康众增收不增利，上半年净亏损3.2亿元，相比去年同期1.96亿元亏损，亏损增幅高达63%。

截图来自金固股份(002488,股吧)财报。

对于新康众来说，两年半亏了超12亿，付出了真金白银的巨额学费。仅从净利润率来看，2019年及2020年新康众净利润率分别是-11%、-10%，2021年上半年净利润率继续拉大到-12%。

目前另外两家企业的盈利状况并未公开。不过从媒体的公开报道梳理中，能管窥其生存现状。

在2018年初接受采访时，快准车服CEO蒋仁海曾透露，快准车服的毛利在8%左右。当时他提及，快准车服主要赚上游的钱，厂商返点，不希望把毛利做高。蒋仁海在2021年年初接受采访时透露，目前全国共有1500家服务站，2020年增加了550家左右，2021年目标新增700家，距离3500家目标越来越近。“每家服务站平均库存50万，周转率两个月多一点，毛利20%-25%。”

而三头六臂的管理层对于经营状况则更为直接和自信。2021年初， 三头六臂联合创始人兼首席市场运营官林小伟公布三头六臂年目标时表示，作为广州白云区纳税大户，2020年，三头六臂全年纳税2509万.林小伟指出，“三头六臂持续保持盈利状态。”在部分媒体报道中也有说法称，三头六臂可能是行业中唯一赚钱的汽配平台。

八轮融资60亿成吸金大王

汽配电商领域，2019年投资火热。当年3月，刚成立半年多的新康众一举拿下3.8亿美元D+轮融资。

天眼查APP数据显示，2015年成立至今，快准车服一共有6轮总额超5.82亿人民币的公开融资，其中最后两轮出现在2019年1月和8月，最后一轮金额高达6000万美元（以当前汇率计算约3.8亿人民币）；而同样成立于2015年的三头六臂成立至今，一共有4轮超8亿人民币的公开融资，其中2019年就有两次，总计约3.7亿元左右。

如果与其他两家做对比，新康众在最近几年时间内“吸金”最多。企查查数据显示，从2014年至今，康众汽配总共有8轮共计超60亿融资，如果以2018年阿里投资作为节点，新康众在2018年至今已有约53亿元融资。

伴随着资本涌入，三家平台的门店扩张从2019年就开始提速。以三头六臂为例，其2019年全年服务商增加650家；新康众当年也踩油门加大并购，在2019年年底的一次公开发言中， 新康众CEO商宝国透露，从当年1月份开始，每个月都保持了两到三家小型的并购业务。

目前，仅从门店数来看，三家企业早已进入千店时代。公开报道显示，三头六臂拥有全国3000+门店规模，22个省级中心仓及运营中心，是全国汽配门店数量最多的平台。从快准车服最新数据来看，其目前在全国建立22座省级中心仓，1700多家服务站；康众汽配的全国设立配件供应网点有1200多个，全国有27个中心仓及1100+前置仓。

不过，值得关注的是，三家平台目前均在汽修领域加快布局。

按照机构预计，2025年中国汽车后市场规模将达1.7万亿。市场空间足够大，但竞争残酷，汽配三家企业面对的，还有无限种可能性。

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（李显杰 ）