“踔厉奋发，笃行不怠。”
在2021年继续获得稳健发展前提下，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销首席运营官段建军表达了奔驰在新的一年里在华发展的期待和展望。
回首2021年，全球汽车行业笼罩在疫情反复、芯片短缺和原材料价格上涨的一系列不确定因素的阴影之下。但值得庆幸的是，逐渐从疫情中恢复的中国汽车产业展现出巨大活力，国内汽车全年总销量在历经连续三年的持续下跌后，实现了触底反弹。
作为市场最主要的增长引擎之一，豪华品牌销量再创新高。数据显示，2021年，豪华品牌乘用车销售347.2万辆，同比增长20.7%，高于乘用车增速14.2个百分点，占乘用车销售总量的16.2%。
而梅赛德斯-奔驰无疑是豪华市场中的佼佼者——在中国市场，梅赛德斯-奔驰与经销商合作伙伴持续丰富“新豪华主义”的产品阵容，并优化“心豪华主义”的服务体验，2021年全年向中国客户交付758,863辆新车。
其中，梅赛德斯-奔驰S级轿车保持市场领先地位，梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG和G级车实现双位数增长，体现我国经济发展的活力和消费升级的需求；以GLA SUV、GLB SUV及CLA车型为代表的新生代产品家族以动感风范吸引年轻一代用户，亦实现双位数增长。
值得一提的是，面对中国电动汽车市场的蓬勃发展，梅赛德斯-奔驰加快纯电产品的投放节奏。截至2021年底，梅赛德斯-奔驰在华销售4款纯电车型，着眼不同细分市场的豪华电动出行，包括2019年底上市的中型豪华纯电SUV——EQC SUV，2021年广州车展上市的新生代紧凑级纯电SUV——国产全新EQA和EQB SUV，以及定义大型豪华纯电轿车新标杆的全新EQS。
不过，步入成熟期的中国豪华汽车市场也正在经历重构：数字化、智能化成为竞争焦点，新能源汽车成为新的消费潮流；消费群体的年轻化对品牌体验提出更高要求的同时，新势力品牌跑马圈地形成了对豪华车市场格局的冲击。
“从全球来看，无论是在车辆设计、智能化、品牌丰富度等层面来看，中国豪华电动市场的发展都有机会领先于全球市场。我们尚无法对哪些品牌算是豪华电动品牌进行严格定义，目前国内的豪华电动市场更像是春秋时期，还没有到战国时期，更不要说秦朝的天下一统。”
面对已经到来的2022年以及更长远的未来，段建军表示，梅赛德斯-奔驰既要保持在过去燃油车领域里的豪华身姿，同时又要开创并引领电动车领域的智能与豪华。
“这对于我们来说是双重的要求，在这条路上我们也遇到不少困难和挑战，唯有凝心聚气、砥砺前行，一直往前走，把该做好的事情逐项做实。”段建军说道。
智能化提速“全面电动”转型
2021年，中国汽车市场迎来了转折性的一年，新能源汽车渗透率大幅度提高的同时，补贴退坡让市场竞争更加充分。
值得关注的是，在20万元以上的乘用车市场中，电动车占比已经超过了13%，也超过了电动车11.2%的总市占率，这可以说明豪华电动车的发展从某种角度上已经领先于整体市场的发展。伴随着更多超过20万元以上的电动车入市，豪华电动市场也将上演一场大戏。
随着豪华电动汽车市场占有率的提升，所有的豪华汽车生产厂商都加速在中国市场进行开拓耕耘。
“中国的电动化步伐相比全球而言更加迅速，因此我们会尝试更多的市场探索。对于梅赛德斯-奔驰来说，我们一是要将现有的燃油车领域继续做好，另外就是在电动车市场加快步伐。”段建军表示，“当然，我们去年纯电车型的销量占比不高，但今年纯电车型的占比一定会逐渐扩大，不论是比例还是速度，都要有所提升。我们有信心，成为一个136岁的‘四有青年’（有战略、有技术、有产品、有服务），并希望能够在电动化的道路上继续拥有良好表现。”
在战略层面，2021年7月22日，梅赛德斯-奔驰宣布向“全面电动”进行战略转型，所有品牌均将实现电动化，并在条件允许的市场为2030年前实现全面纯电动充分准备。
在技术上，2021年，梅赛德斯-奔驰成为首个获得全球有条件自动驾驶（L3）系统国际认证的豪华品牌。在中国市场，梅赛德斯-奔驰持续强化产品科技与服务体验的智能化与数字化。2021年10月，全新戴姆勒中国研发技术中心正式在京启用，总投资达11亿人民币，这将帮助梅赛德斯-奔驰进一步聚焦中国客户需求，持续提高全球竞争力。
同时，在“梅赛德斯-EQ之年”，全新EQA SUV、EQB SUV及EQS在2021年陆续上市，丰富了不同细分市场的豪华电动选择。其中，全新EQS作为行业首款大型纯电豪华轿车，以超过800公里的续航表现、0.20起的风阻系数、MBUX超联屏等多个技术维度刷新市场标杆。
2022年，梅赛德斯-奔驰将推出21款新车型，其中8款为新能源车型，占比超过三分之一，包括首款基于EVA平台在华生产的纯电轿车全新EQE、首款梅赛德斯-AMG电动车型——梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+以及C级车、S级车等车型的插电混动产品；从既有产品阵容来看，全新EQA、EQB已逐渐进入批量交付阶段，全新EQS也陆续开启交付。
“从去年的销量数据来说，在全年超过75万辆的销量中，新能源销量占比不高，伴随着像全新国产EQE等更多新能源车型的引入，2022年我们的新能源销量占比将会不断扩大，我们相信新能源车型会取得更好的销量表现。”段建军表示。
“心豪华主义”服务持续优化
“坦率地说，梅赛德斯-奔驰现在还没有打开电动车的大门，顶多算把这扇门推开一个小缝。对于电动车客户群体而言，购买人群已从纯粹的‘技术控’拓展到更多用户群体上；对于梅赛德斯-奔驰而言，很多的奔驰老客户仍旧是我们重要的客户群体。例如，在全新EQS的销售中，最先进店的基本上都是S级轿车或GLS SUV车主。”段建军坦言，目前梅赛德斯-奔驰在华已有500万的客户保有量，怎么做好这些客户沟通与营销工作，是未来工作中很重要的部分。
“尽管电动车给我们提出的挑战要比燃油车更新一些，但我不觉得这两方面是割裂或不相容的，汽车还是需要线下试驾体验的过程，还是需要人与人沟通的过程，我们在这方面要做积极的探索。”段建军表示。
面对新能源市场中新的销售模式，段建军认为，对于梅赛德斯-奔驰而言，无论在销售还是售后方面，经销商一直是非常宝贵的财富。在新的市场环境下，梅赛德斯-奔驰也基于与经销商合作伙伴的精诚合作，学习新趋势、探索新机会，为中国客户提供符合其驾乘需求和生活方式的出行体验。
目前，梅赛德斯-奔驰及授权经销商合作伙伴在华向超过500万名用户提供服务。基于中国用户电动化、数字化的生活方式，梅赛德斯-奔驰持续提升“心豪华主义”服务体验。截至2021年底，“2020网络升级计划”已在全网完成针对经销商人员及流程的“软件升级”，同时超过200家的经销商门店已完成针对零售空间的“硬件升级”。
在梅赛德斯-EQ的经销商数字化转型模式上，基于数字化的掌易通（OTR+）经销商操作系统，已经实现了数字化零售，经销商人员已经可以实现用手机而非电脑解决零售端需要做的工作；基于官方网站、微信平台、手机应用、车机互联四大数字化平台，客户还可进行车辆远程操控等服务；此外，数字化端到端金融贷款流程也已正式推出，客户可在10分钟内完成便捷、高效且安全的汽车金融贷款服务。
目前，累计500万客户已注册梅赛德斯-奔驰账户（Mercedes me ID）、超过300万车主已激活Mercedes me互联服务，在线展厅小程序功能于2020年6月上线，已为客户带来近3000万次创新交互。
而面对电动车方面不断增长的客户需求，梅赛德斯-奔驰与经销商合作伙伴持续优化五“星”充电服务，目前已覆盖家用充电、公共充电、城市热点、道路救援、专属充电等多个应用场景，并推出了预约式“一键加电”服务，“即插即充”服务也将很快上线。至2021年，五“星”充电服务已覆盖全国超过36.5万根公共充电桩，品牌专属充电服务已入驻106个城市的407个星驿站。
2021年7月，梅赛德斯-奔驰宣布向“全面电动”转型，加速迈向零排放及软件驱动的未来。2022年，梅赛德斯-奔驰将继续提速电动转型在中国市场的落地。面向未来，梅赛德斯-奔驰及经销商合作伙伴将继续以智能化的产品科技、数字化的服务方案、以人为本的可持续价值理念，打造令客户向往的可持续豪华汽车及服务体验。
（李佳佳 HN153）
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