弯道狂魔 制动终结者 斯巴鲁BRZ刷圈把我惊呆了｜圈速度

《圈速度》会以最直接的方式来测试一台车的性能，并以榜单的形式公布，供大家参考。这个节目只针对车辆性能做统一、规范的测试，关于车辆其他维度的评测你可能在这里找不到，这里只会给你最直接、硬核的干货。

秒 懂    测试环节

·圈速纪录·小丑弯（用于对悬挂及车身重心布局进行评价）·勺子弯（用于对制动系统及变速箱降档逻辑进行评价）·圆规弯（用于对高速过弯能力及抓地力进行评价）说到斯巴鲁BRZ、丰田86你会想到什么？AE86和头文字D对么？日本的山路，一脸懵B的天才少年，永远不会碎的豆腐和一杯不会洒的神奇白开水。但今天的丰田86和斯巴鲁BRZ和AE86没有任何关系，往祖坟上刨，AE86的后代是今天的卡罗拉和雷凌，而丰田86的老祖宗是丰田2000GT才对。

说的有点跑题了，今天的主角是一台斯巴鲁的BRZ，我们用这台车为整个全年的圈速度定下一个基调，也就是标准圈速，先说说为什么用它，这是一台不快，但操控性绝佳的车型，但同时原厂素车的状态下，极限非常低，205/55 R16的轮胎并不能带来什么抓地力，如果关掉车身稳定系统，这台车会随时随地的失控，但如果放在有一定驾驶经验的人手里，这就是一台驾驶机器，能让你做出各种你想要的动态，推头、甩尾、联合制动、循迹刹车等等。但动力却是BRZ最薄弱的地方，轮上马力不足150匹，随便一台1.5T的家用车就可把它按在地上摩擦，而胜道博岳这条赛道恰好又是非常挑马力的一条赛道，所以可以很轻松的分析出，每一台车的底盘以及动力特点，这是我们拿这台车做基准圈速的意义所在。【圈速记录】对比BRZ来说，发动机在3500到5000转左右有一个非常奇怪的扭矩凹坑，但恰好很多出弯点，都需要用到这一部分的动力，所以出弯点是BRZ的一个弱项，但好在弯速能保持在比较高的水平，同时能通过轻微的滑动来保持转速，不至于掉太多扭矩。

避震器采用前麦弗逊后双叉臂的形式，因为车重较轻，并且水平对置发动机能带来非常低的重心，所以车头的响应非常快，但205/55的轮胎属实是太窄太厚了，很多细微的动态都被轮胎“隐藏”起来了，如果后期能升级到大一个尺寸的轮圈，配合胎壁更坚硬更薄的轮胎，这台车的动态响应会更好。【圈速视频】【分解测试】小丑弯（底盘“照妖镜”）

BRZ是目前我们在小丑弯测试过的车型中，天花板的存在，动态没有一点拖泥带水，制动——转向——重心转移——再加速，一气呵成，在每一个动作区间驾驶员有充分的信心去驾驶。但在循迹制动过程中，易发生甩尾现象，通过方向修正车身姿态会立刻得到控制，这是由于BRZ有较大的主销内倾角的设计，在有转向输入时需要有一定的驾驶经验，BRZ整体上来说是一台非常平衡的车，只要有足够的驾驶经验，这台车会像你的手脚一样。

勺子弯（制动“终结者”）

勺子弯测试时，斯巴鲁BRZ在采用联合制动的情况下，纵向制动G值为1.3G，并且在连续PUSH三圈后，并没有发生明显的热衰减现象，这是由于轻巧的车身以及良好的散热设计，让BRZ的制动负担较轻。

圆规弯（极限“测试仪”）

圆规弯时速82公里每小时，横向G值1.0个G，对于只有205宽度的轮胎来说，就可以达到1个G的横向G值，可见BRZ的车身以及底盘设定极限非常之高，能充分的将重心压在需要转向的车轮上，让它发挥超常的抓地力，同时前置后驱的布局也有助于快速的通过弯道，因为在弯心点，后驱车通常已经是全油门加速了，而前驱车只能是等待方向回正再逐步加速。

总 结

1分37秒的圈速其实并不快，甚至只比榜单下面的CS75PLUS快了3秒，但也许你在画面中能感受到与其他车型相当大的区别，就是极具攻击性的车身动态，这是由于底盘和车身结构决定的，但动力部分的薄弱也是天生的，好在有相当多的改装件以及升级方案能让它变得更快，后续我也会对这台车进行相应的升级，来告诉大家，改装其实并没有你想象的遥远，最有用的配件往往是最便宜的。

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（ HN666）