对于因油价太贵想买新能源汽车的车主而言，此次新能源汽车厂商的集体提价，或使其陷入“开不起燃油车，买不起新能源”的两难窘境。
自3月以来，多家车企相继宣布因原材料成本上涨等问题，对部分车型实行涨价。据不完全统计，目前已有近20家车企超40款车型宣布涨价。
车企集体涨价
首先吹起涨价号角的，是卖得最好的两家车企，特斯拉和比亚迪。
特斯拉更是在3月10日至3月17日数日间三度提价，在10日和15日的两次调整中，Model 3高性能版和Model Y长续航版均分别上涨2.8万元。3月17日，特斯拉Model Y后轮驱动版亦提价15060元至31.69万元。
3月15日，比亚迪针对王朝网和海洋网相关新能源车型价格上调3000~6000元。据悉，今年1月，比亚迪就曾对相关车型价格进行过调整，上调幅度从1000元至7000元不等。
此后，3月18日，哪吒宣布对在售车型作3000~5000元不等的涨价调整；零跑宣布调整C11全系车型官方指导价，调整后豪华版和尊享版涨价2万元，性能版涨价3万元。
同日，小鹏也发布涨价声明，“补贴前售价的上调幅度为1.01万~2万元不等”，不过小鹏将价格调整生效时间延长至3月21日零时，在此之前通过官方渠道完成定金支付的用户不受此次价格调整影响，即留出周末两天的冲刺期。
威马汽车则在3月19日表示，对在售车型的价格上调7000元~2.6万元不等，而价格调整生效日期设置在一周后的3月28日零时。
作为涨价潮中的一股“清流”，有网传截图显示，蔚来联合创始人秦力洪在朋友圈回应称，“蔚来不涨价。”对此，蔚来销售人员告诉银柿财经记者，“目前价格还没有涨，但有些权益会缩水。”
成本与供应链承压
“还没有涨价的，大部分是涨价幅度还没有谈妥的，等待谈妥后也普遍会立刻涨价。”
理想汽车CEO李想在个人微博表示，“二季度电池成本上涨的幅度非常离谱，目前来看，和电池厂商已经合同确定了二季度电池涨价幅度的品牌，基本上就立刻宣布了涨价。”
此次各家车企宣布涨价时，几乎都将原因指向了原材料价格的大幅上涨和供应商供货紧张。
有汽车业内人士告诉银柿财经记者，“目前行业供应链方面是比较紧张的，上游的大宗商品涨价带来了电池的涨价，所以才导致整个汽车行业涨价。”同花顺(300033)iFinD数据显示，电池级碳酸锂价格已从今年年初的31.15万元/吨涨到50.4万元/吨。
据悉，此前芯片、产能紧缺等大部分压力均由车企自己承担。而自去年以来，不断加深的供应链压力则直接影响到消费端：蔚来因零部件供应问题痛失新势力销量第一宝座，小鹏因电池紧缺带来的延期交付与车主“闹僵”，甚至不惜与宁德时代(300750)“分手”，转而与中创新航合作。
如今顶着几座大山的新能源车企难再负重前行，只能宣布涨价。参考特斯拉此前的价格调整，无论降价还是涨价，都与其造车成本直接挂钩。当供应链管理能力强如特斯拉都很难降低成本时，涨价就成了车企的出路。
此外，小鹏销售人员还向记者表示，新能源汽车补贴退坡也是涨价的原因之一。《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》指出，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。
随着新能源汽车补贴的退坡，小鹏销售透露，“以后不太可能会降价了，新车只会越来越贵。”
（王治强 HF013）
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