去年本田发布了全新的纯电动品牌e:N。这个有着70年历史的传统车企在新能源的浪潮下能否继续发光发热？如今就到了该验证的时候。作为本田新能源计划的先发车型，大家对e:NP1倾注了很多期待。本田的电动车能否延续燃油车的驾控基因？智能化表现能否与新势力比肩？这两点或许是大家最关心的问题。
广汽本田e:NP1与东风本田e:NS1是兄弟车型，定位小型SUV。车长4390mm、轴距2610mm。e:NP1和e:NS1都不是油改电车型，它们是本田全新Architecture架构开发，可以兼容纯电、HEV、PHEV，也可以兼容燃油车型。外观来看，封闭的中网、发光的logo都有着非常明显的新能源特征，充电口隐藏在logo盖板后面，充电过程中能显示交互灯语，可以随时观察到充电状态。
侧面线条相对简洁，没有多余的装饰，后门把手设置在C柱上，这也是本田经典的设计，同时第二排配有隐私玻璃。尾部采用贯穿尾灯，下包围加入高亮饰板，整体给人的感觉简洁大方。
虽说e:N品牌对于本田来说是全新的起点，但是对于传统车企来说，它的设计并不会像现在的造车新势力那样天马行空，一是要延续品牌形象，同时也要照顾到那些钟爱传统设计的用户。对于本田这样的品牌，无论技术上再怎么进步和革新，都不能丢了本来的样子。
来到内饰，你会发现这台车完全属于新时代，与本田现有的燃油车内饰很不一样。配有按键式的换挡、流媒体后视镜，BOSE音响系统。10.25英寸的液晶仪表和15.2英寸的悬浮中控屏或许就是它从新势力上面学到的。
e:NP1采用智能数字座舱，支持AR智能导航，在这台车上首次搭载了DMC驾驶员状态感知系统，能察觉到你的状态、情绪，在疲劳驾驶时提醒你，行驶更安全。Honda CONNECT 3.0是纯电车的专属版本，除了我们熟悉的AI语音、车机互联等等，还加入了能量管理，也支持OTA升级。
相信对于传统车企造的电动车，大家最关心的一定是它的动态表现。e:NP1搭载三合一高效电动机，最大功率150kW，续航分为420km和510km两个版本，续航属于目前主流表现。本田对驾控一向有执着的追求，在这台车上，依然能感受到本田的驾控功底，现在的电动车加速快，随之而来的就容易引起车内人员的眩晕感，e:NP1加速也很快很流畅，但是这台车就没有很强的不适感，因为它对电机控制以及踏板响应和动力的输出都进行了非常细致的调校，甚至对座椅和悬架系统也进行特殊的调校，身体的姿态跟车的姿态保持一致，减轻晕车的感觉。
运动模式下，这台车加入了独有的EVSound加速声浪，以发动机为傲的本田换了电动机依然能给你丰富的驾驶乐趣。以往可能会有人觉得本田车噪音大，e:NP1的NVH给了我很大的惊喜，首先本身电动车就比较安静，这台车还加入了独有的NVH降噪技术，更好地抑制高中低频噪音，静谧性大大提升。
总 结
试驾完e:NP1，在这台车上能感受到本田的革新，同时也能感受到本田的坚持。在智能化与舒适性上它顺应了当下时代的发展，而在操控上它保留了深厚的功底。本田以小型SUV作为电动化转型的起点，或许因为缤智和XR-V都是走量的车型，而15—20万的价格也是目前市场接受度最高的，期待e:NP1的到来能为本田的电动化开启一个好的局面。本文首发于微信公众号：30秒懂车。文章内容属作者个人观点，不代表和讯网立场。投资者据此操作，风险请自担。（马金露 HF120）
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