加速不输RS6 科技比肩EQS 特斯拉心服口服 中国轿车天花板真豪横

每天一辆爆款车，优点缺点一起说，今天这辆车有点特别，它是中国造车新势力的第一款D级豪华轿车，它也是我这个燃油“死忠党”爱上的第一款纯电车，它就是蔚来ET7。

优点

1. 风阻系数0.208，全球量产车风阻系数位列第二，不仅带来了更远的续航里程，同时风噪也会更小。

2. 硬件强大，未来3-5年不需更新，激光雷达，4颗英伟达Orin芯片，总算力高达1016TOPS，可更快的处理更大量的信息。

3. 全新的内饰体验，通常简约的设计缺乏质感，比如特斯拉，设计很简约，但质感很拉胯，就像毛坯房，豪华设计又太过俗气，比如奔驰，内饰看着很豪华，但过于繁重，容易审美疲劳。蔚来ET7简约的内饰，通过用料和颜色搭配呈现质感，带来了轻松惬意且宽大明亮的内饰氛围，坐在车内，自然而然地有种轻松舒适的状态。

4. 音响，作为一个音响小白，几乎从来不会关注车内的音响，但ET7的7.1.4沉浸声音响系统，确实给我带来了顶级的听觉享受。入行以来，也试过各种车型不下600款，百万级别的豪车更是数不胜数，各类音响也听过，蔚来ET7的音响完全算得上一流水准。

5. 高级豪华的驾驶质感与激情的性能并存，蔚来ET7前后双电机，拥有650匹马力，850牛·米的峰值扭矩，0-100km/h加速成绩官方宣称是3.8秒，可是实际可达3.6秒，我奉劝各位尽量不要轻易尝试运动+模式下的地板油，它会死死地把你按在靠背上，全油门产生的G值，会不太舒服。

但在日常使用时，动力输出非常线性，加速也很从容，任何人都能轻松驾驭。全系标配空气悬架，随着不同的驾驶模式，既可以颠簸处理的很彻底，让你享受高级舒适的悬架体验，也可以把路面清晰地反馈给你，让你体验如性能车一般的驾驶乐趣，但不管在哪种悬架模式下，都保证了十足的韧性。

转向也是同样，不同的驾驶模式下或者不同车速下，会有明显的变化，舒适模式或者低速情况下，轻盈好上手，运动模式或者高速情况下，紧致线性驾驶有信心。总而言之蔚来ET7是我开过所有电动车里，动态表现最好，且最全面的，甚至说它的驾驶质感和乘坐体验，是不输那些国外的同级豪华品牌汽油车的。

缺点

1. 全系标配激光雷达，但如果想用，需要额外花钱，有买断和月租赁两种方式供大家选择，当然在现代这种网络消费环境下，这种和付费APP一样的消费模式，也算是合情合理，但还是种花钱不给用的感觉。

2. 虽然我对于蔚来ET7的内饰评价很高，但只针对于黑白和黑金两种颜色，纯黑内饰相对来说差了一些，白色和金色的内饰不耐脏这个问题不太好解决，选择的时候真的会非常纠结。

总结

蔚来ET7售价44.8-52.6万元，有很多人会说一国产车卖到了5系，A6L，奔驰E级的价位，但只要你开过这辆车，你一定不会有这样的质疑，之前的蔚来ES8也差不多这个价位，路面上也能经常见到，并且车主们用的都不亦乐乎，这就说明蔚来的产品力是对得起或者超越价位的。

从市场的角度来看，蔚来ET7的定位是豪华D级电动轿车，那屏幕前你对豪华是怎么定位的呢？是高级又全面的驾驶质感？是豪华的内饰？是丰富的科技配置？还是足够宽敞的车内空间？那么今天的蔚来ET7它具备我刚才提到的所有关于豪华定位的产品表现，那么它就是一辆优秀的豪华D级轿车，同时它也超越了所有同级别的外国豪华品牌的电动车以及燃油车。

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（李显杰 ）