新势力外衣背后，广汽埃安藏着传统燃油车企的“心“

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作者 | 董武英

编辑 | 夏益军

从2020年国内新能源汽车市场爆发至今，市场已经呈现出许多新的变化。

目前来看，特斯拉这个新能源汽车全球领导者致力于降本增效，提升产能；国内造车新势力们纷纷推出新车，进入新一轮产品周期。而在传统车企中，比亚迪(002594)最先全面转型，凭借着厚积薄发的技术实力和卓越的产品力坐上了国内新能源汽车第一的位子。

燃油车企巨头们的应对则更加多样化，一方面让燃油车型向油耗更小的混动车型演变，而在另一方面加速产品布局，或投入有着稳固销量基本盘的微型车市场，或倾力打造冲击高端、塑造品牌调性的高端新能源品牌，其转型程度不一而足。

但放眼到整个新能源汽车市场，埃安这个品牌都是一个特立独行的存在。埃安隶属于广汽集团(601238)旗下，前身即是广汽新能源。

广汽集团与一汽集团、长安汽车(000625)、上汽集团(600104)、东风汽车(600006)和北汽集团一起，并称为我国国有六大汽车集团。在这些国有汽车集团中，一汽新能源转型较慢，东风、北汽则聚焦于高端市场、长安、上汽的新能源策略基本一致，以不同品牌布局不同细分市场。唯有广汽埃安，以单一品牌不同车型覆盖10-30万价格区间汽车，且取得了不错的成绩。

这种品牌及产品策略，更像新势力的玩法。不过，埃安达打法既不像“蔚小理”、岚图、极氪、问界聚焦高端的打法，也不像哪吒、零跑“自下而上”的布局。确切地说，埃安更像是一个披着新势力外衣的传统燃油车玩家。

在销量跻身一线新能源车企后，广汽埃安仍需要面对两大品牌问题，即此前发力B端市场带来的不利影响以及在高端市场上发展缓慢的问题。目前来看，广汽埃安寄希望于走出一条技术带动品牌发展的路子：在电池领域深耕寻求品牌破局，但并不成功。

那么，在销量超越造车新势力后，广汽埃安将何去何从？

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披着新势力外衣的传统燃油车玩家

埃安更像是一个披着新势力外衣的传统燃油车玩家：以新势力的造车理念和产品特性直插燃油车最强领域，且取得了一定成效。

在刚刚过去的6月，广汽埃安销量达到24109辆，这一数据仅次于比亚迪、特斯拉中国和上汽通用五菱，位居乘用车厂商新能源销量排行第四名。

而在2022年上半年，除二月外（销量8526台），广汽埃安月销量均在1万台以上，5月和6月销量更是突破两万台，上半年累计销量达到100251台，突破10万级别。

无论从哪个层面看，埃安都已经成长成了中国新能源(600617)汽车市场不可忽视的一股力量。而其独特的发展定位，也让其具备了更大的发展空间。

目前，埃安已经形成了完善的产品体系。具体来看，埃安S这款早期车型，B端占比依然较高，官方售价在14-18万之间；升级之后的埃安S Plus 主打C端市场，推出了更多的配置选择，售价在16-20万之间；埃安Y主打个性和超大后排空间，售价更低，在13-19万之间。

埃安V Plus和埃安LX Plus则代表着埃安品牌的中高端布局。埃安V Plus主打智能潮玩属性，售价在18-25万元之间。而埃安LX Plus则保持高端定位，上市初期以续航里程超过1000km为卖点，目前官方售价在28-47万之间。

可以看到，埃安品牌多款产品基本覆盖了传统燃油车最主流的售价区间，即10-20万区间。目前来看，埃安这些产品在市场上也取得了极佳的销售成绩。

根据乘联会数据，埃安5月销量达21056辆。其中埃安 Y销量达到8289辆，埃安S系列销量达到10503辆，两者合计销量占到了埃安总销量的89.25%。

在5月自主紧凑型SUV市场上，埃安Y排名第八。在5月自主A级轿车排行榜中，埃安S排名第五，在新能源汽车领域仅次于比亚迪秦PLUS DM，排名第二。

可以看到，埃安已经在传统燃油车最为畅销的A级轿车和紧凑型SUV市场上取得了一定的突破，这在目前的新能源车企中是非常罕见的。但埃安想要实现进一步发展，就必须解决两大品牌问题。

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网约车标签尚未摘掉，高端化市场突破不足

埃安品牌需要解决的第一个问题是B端市场的历史遗留问题。

发展初期，埃安曾采用过燃油车企推进新能源业务普遍的发展策略：打造面向B端出行市场的车型。2019年4月，广汽新能源正式发布了Aion S。这款A级车主打B端出行市场，在部分地区出租车、网约车市场有着极大的市场占有率。

这一市场采购量大，对销量有较大支撑。但这一业务普遍受市场以外因素影响较大，并不能体现出核心产品竞争力。

但随着新能源C端市场彻底爆发，B端业务对品牌发展有着较大不利影响，以往依赖B端市场的新能源车企就不得不向C端市场转型。

从2021年开始，埃安采取一系列措施来降低B端占比，如推出埃安S Plus以替代原有被贴上网约车标签的埃安S的市场，并推出埃安Y和埃安V，以带动埃安品牌C端占比提升。根据安信证券数据，在2022年4月，埃安S Plus和埃安Y 的C端消费占比在80%以上，而埃安V 的C端消费占比更是达到了96.7%。

整体来看，埃安4月C端占比达到78.9%。不过，这也意味着埃安依然有着20%以上的销量来自于B端市场。也就是说，埃安依然没有彻底摆脱网约车标签，这对埃安销量和估值都会产生一定不利影响。

此外，埃安需要解决的第二个问题，即是高端市场的突破。

埃安采取了在一个品牌下，同时布局中高端所有车型。这种策略强化了埃安品牌的整体影响力，但对高端市场的突破却存在了一定不利影响。

前面提到，在埃安5月销量中，埃安S系列和埃安Y这两款10-20万售价车型占据了接近9成。定位中高端市场的埃安V销量为1855台，而主打高端市场的埃安LX销量仅为409辆。

目前来看，埃安在新能源汽车高端市场的布局略显薄弱。这更像是战略问题，埃安LX的价值更像是占位，埃安并未大力投入开拓高端市场。

不过，随着电池和半导体成本的攀升，开拓高端市场已经成为所有新能源汽车品牌的重要战略。今年以来，问界、极狐、阿维塔、集度、智己等高端车型纷纷上市，部分车型已经取得了不俗成绩。相对而言，埃安的高端市场布局显得略有缓慢。

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发力电池技术，埃安能否破局？

从新能源汽车市场爆发至今，技术实力已经被验证为新能源车企绝对的致胜法宝。无论是特斯拉、比亚迪还是依托华为的问界，毫无疑问地证明了这一路线的成功。

广汽埃安同样如此。在品牌和产品之外，埃安寄希望于以电池技术，打造全新的品牌形象。

目前来看，埃安品牌旗下车型大多采用了三元锂电池。从官方来看，尤其是埃安S系列和埃安LX系列，几乎全面采用了三元电池。

三元锂电池能量密度更高，循环性能更好，同时耐低温性能更好。不过，三元电池也有着显著的弱势，更容易发生电池安全事故。

广汽埃安为解决三元电池的安全问题，曾推出了弹匣电池这一解决方案。根据官方说法，弹匣电池是一项专门提升动力电池安全性的系统性技术，是从电芯本征安全提示，到被动安全强化，再到主动安全防控的一整套安全技术。截至目前，广汽弹匣电池是市场上为数不多通过针刺试验的电池方案。

除此之外，广汽埃安在近日也推出了广受关注的新型磷酸铁锂电池。

在此前举办的科技日上，广汽集团推出了新型磷酸铁锂电池——微晶超能铁锂电池技术。据介绍，这一技术通过在磷酸铁锂电池中引入第二相正极微晶，改善了磷酸铁锂电池的能量密度、低温、快充、循环等性能。

广汽集团表示，在这一技术下，磷酸铁锂电池的单体质量能量密度提升13%，体积能量密度提升了20%。同时，这一技术改善了磷酸铁锂电池低温性能比较差的问题，将零下20度的容量保持率提升了10%，充电时间也有了25%的提升。

但是，广汽集团作为一家国有大型汽车集团，主打燃油车，以往在电池技术上积累并不深厚。更重要的是，广汽集团虽然与宁德时代(300750)、中创新航等电池厂建立合作关系，但本身并非是深耕电池技术的企业，研发实力距离动力电池巨头们相差甚远。也正因此，除弹匣电池这一已经量产的解决方案外，行业内对广汽集团仍停留在PPT阶段的电池新技术仍存在较大质疑。

至少从目前来看，广汽埃安想要借助电池技术实现品牌突破的策略并不成功，续航超过1000km的埃安LX销量即是证明。

整体而言，埃安已经取得了巨大的突破，隐隐成为了中国新能源汽车市场不可忽视的一股力量。但是，短期销量成绩固然可喜，放眼未来，埃安仍需努力。

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（李显杰 ）