本次我们试驾的哪吒S还处于工程测试车阶段，因此在车机、智能化等领域的配置层面，还不代表最终量产版。本次试驾主要以底盘响应以及动态表现为主。
外观：年度“最美GT”
如果从车头45度角去看哪吒S，你可能会以为这是一台中大型GT跑车。车头很长，造型一看就是新能源。为了打破风阻系数，所以既前冲、又圆滑。大家现在都爱用分体大灯，哪吒S把大灯和日行灯之间的间隔缩短了，所以视觉整体性更强，不会有突兀感。
哪吒S的百公里加速时间只需要3.9s，但这并不意味着它是一台适合于在赛道里驰骋的新能源汽车。得益于天生没有动力传递损耗的优势，哪吒S在出弯时的迅猛和直线上的快感，可能是燃油性能车都所不能及的。
但不得不承认的是，哪吒S这台车长达到4980mm，轴距接近3米的大家伙，在赛道里的姿态没有想象中灵活，即便它达到了50:50的前后轴荷比。倘若能让后轮产生一些滑动，也许驾驶乐趣会更畅快一些。令人感到惊喜的是悬架的侧向支撑，力量感十足。
此前哪吒品牌旗下的车型相对比较亲民，而预售价33.88万元的哪吒S，是品牌开始向上发展的强势信号。至于未来的市场表现，目前不好妄下定论。但可以肯定的是，做出好的产品，只是开始的第一小步而已。
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（马金露 HF120）
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