11月8日，特斯拉官方推出限时提车保险补贴方案。11月8日（含）至11月30日（含），购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车，尾款可减8000元；12月1日（含）至12月31日（含），尾款可减4000元。
值得注意的是，特斯拉10月24日才宣布下调中国大陆地区Model 3及Model Y的售价，调价后的两款车型，降幅达到了1.4-3.7万元，这也是特斯拉车型今年首次在中国降价。
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营收增速居首，中国市场被视为提振销量的关键
财报显示，特斯拉三季度实现营收214.54亿美元，创新单季营收历史新高，而中国市场在其中的贡献功不可没。今年三季度，特斯拉中国市场营收达到51.31亿美元，同比增长64.8%，相比美国市场59.59%和其他地区43.9%的增速，中国已经成为特斯拉营收增速最快的市场。
在中国市场内，显然消费者对于Model Y车型偏爱有加。乘联会数据显示，今年1-9月，特斯拉中国销量31.8万辆，同比增55.4%，其中Model Y销量21.91万辆，同比增长135.8%，Model Y与Model 3车型的销量占比几乎达到了2：1，使得其成为该品牌在国内的销量担当。因此特斯拉下调售价，推出保险优惠被看做是持续提振销量的手段。
即便在原材料价格走高、芯片短缺以及疫情扩散影响的情况下，营收、销量双双走高，特斯拉为何还执着于扩大销售规模？答案便是固执的马斯克。
三季度财报电话会上，马斯克仍坚持150万辆的年销量目标不变，但截至三季度末，特斯拉全球销量仅为90.8万辆，这意味着四季度要完成60万辆的销量缺口。因此占据全球销量三分之一的中国市场，成为特斯拉重点发力地区。
看中中国市场的，不仅仅只有特斯拉
但在国内市场，特斯拉将面对的不仅是快速崛起的自主品牌，还有国际汽车集团的强势入局。
作为中国新能源(600617)汽车龙头的比亚迪(002594)，在今年9月宣布销量突破20万辆大关，丰富的产品矩阵和强大的营销网络，让其品牌影响力迅速在新能源汽车市场攀升至首位。此外，诸如蔚小理、哪吒、零跑等一众新势力，也在细分领域和下沉市场准备充分，迅速吸引着精准用户。
外部竞争方面，大众、宝马、福特等纷纷加大了在华投资。在不久前开幕的进博会上，国际汽车集团将各自的电气化前沿技术和产品带来站台，这些竞争者的加入，对于特斯拉来说，不仅仅只是在中国市场一较高下。
虽然特斯拉面临的竞争环境愈发激烈，但是其在三季度财报中也明确表示，目前单车净利润维持在1万美元左右，降价优惠后，仍有不小利润空间。
（王治强 HF013）
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