大众汽车集团首席财务官阿诺·安特里茨表示，“预计2023年车市环境将比2022年更具挑战性，原因是严重的通货膨胀和黯淡的经济前景大幅削弱了市场需求。”
同时，大众汽车还要面对电动汽车表现不佳的压力，其电动汽车发展始终受到内部争斗和软件问题的困扰，这些问题已经影响了奥迪和保时捷等品牌关键电动车型的推出。
日前，大众汽车集团首席财务官阿诺·安特里茨表示，“预计2023年车市环境将比2022年更具挑战性，原因是严重的通货膨胀和黯淡的经济前景大幅削弱了市场需求。”
具体来看，2022年，汽车制造商始终在与芯片短缺和成本飙升等困难作斗争，而芯片等零部件供应短缺有望在2023年得到进一步缓解，让汽车制造商稍有喘息机会。但成本的持续上升、市场需求的冷淡仍将令汽车制造商继续头疼。
对于2023年，安特里茨预测，“欧洲车市或将实现正增长，但增长率仅在个位数水平。”
聚焦大众汽车，安特里茨介绍，“大众现有的订单仍能支持2023上半年的正常销售，但随着越来越多的汽车生产和新车上市，大众汽车的成本也在高速增长。同时，飙升的原材料和能源等成本很难完全让消费者买单，因此大众需要在提高生产力的同时尽力控制固定成本支出。”
同时，大众汽车还要面对电动汽车表现不佳的压力，其电动汽车发展始终受到内部争斗和软件问题的困扰，这些问题已经影响了奥迪和保时捷等品牌关键电动车型的推出。
大众汽车集团首席执行官奥博穆则正着手调整前任CEO制定的一系列规划，因为奥博穆认为，此前迪斯制定的一些战略过于宏大，短时间内难以完成。
奥博穆表示，大众汽车的当务之急，是尽快让软件部门CARIAD走上正轨。据悉，CARIAD部门针对不同平台车型开发软件的速度，将决定车型最终的投产时间。而由于软件问题，大众Trinity电动车项目落地时间将延迟最少两年，为公司的电动车发展带来了极大不利影响。
安特里茨则表示，“Cariad仍然是大众汽车电动化战略不可或缺的一部分，而需要大量前期投入的电池业务，则将对大众汽车的财务表现带来冲击。”目前，大众汽车成立的电池部门PowerCo，仅在欧洲就已规划建立六家电池工厂，对于公司的资金需求量极大。
不止于此，大众汽车在全球最大汽车市场中国的表现也面临考验。大众此前已下调了今年在华销量目标，幅度达14%。（中国经济网 郭跃/编译）
（王治强 HF013）
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