2022年10月16日，习近平总书记在党的二十大报告中指出：“加快实施创新驱动发展战略，加快实现高水平科技自立自强，以国家战略需求为导向，集聚力量进行原创性引领性科技攻关，坚决打赢关键核心技术攻坚战，加快实施一批具有战略性全局性前瞻性的国家重大科技项目，增强自主创新能力。”
一代代红旗研发人始终秉承“一切皆要创新”的理念，认真打磨着每一辆国车。红旗，也从国人眼中路上稀少的“外国车壳子”跃迁为销量4年增长63倍的中国高端豪华品牌新标杆。短短几年的口碑蜕变，离不开红旗研发人夜以继日的自主创新。研发人将在党的二十大精神指引下，以国家战略需求为导向，集聚力量进行原创性引领性科技攻关，在汽车产业发展的接力赛中努力跑赢自己的那一棒，助力红旗成为行业新赛道的领跑者！
北京车展
起——打造新红旗，源于创新初衷
2008年6月，中国一汽正式启动红旗H平台项目，目标是开发国内首款全新C级豪华轿车，但因为没有豪华车的开发经验，研发人员只能边学边干、边干边练，一个又一个挑战接踵而至。
“要想打破自主汽车难以进军高端市场的魔咒，就必须要有一个可靠舒适的整车平台。”现任研发总院整车总师路胜利，当时只是名整车总布置工程师，但是从接过领导交派任务的第一天起，他就深知整车平台作为整车开发的核心，很大程度决定了整车的性能，而整车性能不仅决定一款车的品质，更直接影响用户对车辆的最终认可和选择。
路胜利和团队成员在研究传动轴方案
从零做起，谈何容易，但是路胜利人如其名，“在我这里，无论多难的事儿都没有失败，只有胜利！”他带领总布置团队从零开始对标学习，从装备到性能、从系统到零件、从平台到模块，查阅大量资料。每天，路胜利团队的灯总是大楼里最后熄灭的。
功夫不负有心人，经过4年的不懈奋斗，路胜利团队出色地完成了3款发动机和2款变速器的多组合方案布置，不仅实现了动力总成的统一定位，机舱的统一规划，也保证了重要零部件的最大通用化，成功为中国一汽打造出首款纵置后驱豪华车平台。新平台首款车型红旗H7于2012年7月正式下线，并成为中国首款达到“E-NCAP”五星的自主车型。
行业上都说，红旗的改变发轫于H7。但这只是个开始，红旗研发人对于创新的追求永不止步。
随着国家政策对新能源汽车的大力扶持以及造车新势力的不断崛起，中国一汽明确提出新红旗将全面切入新能源领域，以全部电动化作为新红旗的驱动动力。
2018年1月，红旗启动了C+级豪华智能纯电动SUV红旗E-HS9车型开发工作。面对自己不曾涉足的全新领域，路胜利兴奋不已、主动请缨，承担这一新的挑战任务。面对“新五化”赋予的新内涵以及纯电动汽车整车重量控制、高压安全等难题，他带领团队与各专业研发人员迎难而上、携手攻坚，成功构建了高智能双冗余底盘系统，打造出国内首款自动驾驶L3级量产产品。
承——加速电动化，承载创新使命
“红旗E-HS9不仅是红旗家族的重量级选手，也绝对是电动车领域的佼佼者！”研发总院新能源开发院纯电动电驱动系统开发高级主任王斯博总是很庆幸自己继承了上一代红旗研发人打下的基础，赶上了企业快速发展的好时候。
近年来，在“双碳”背景和能源短缺的压力下，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。中国汽车产业电动化变革正加速演进，新能源汽车迎来行业风口，市场实现爆发式增长，目前已成为全球最大的新能源汽车市场，并正在成为世界电动化趋势的领跑者。为了抢抓新能源发展机遇，保持行业领先地位，中国一汽立项自主开发高功率245kW电驱系统产品。
不辱使命、不负韶华。王斯博带领团队完成了首款245kW级别乘用车永磁电驱平台，超高性能永磁同步电驱系统关键技术获评2021年世界新能源汽车大会“全球新能源汽车创新技术”，标志着中国一汽掌握了豪华电动车高性能电驱系统设计能力。
王斯博在实验室执行电检
在红旗E-HS9诞生以前，国内没有一款电动车采用双智能功率单元并联技术的变频器，作为大功率的电机研制过程中的关键技术，“突破它！”王斯博对这次创新之举志在必得。
从工业级变频器入手，王斯博带领团队拆下风力发电机等工业设备上的变频器，研究基本原理。“至少拆过五六种工业级变频器，大的有洗衣机那么大。”王斯博用手比划着说。最终，他的团队用时26个月完成了技术突破、工程设计等多项任务，仅变频器就做了5个系列。
“变频器要能经受从零下40到零上100多摄氏度的考验，还要更结实可靠，成本更低。”虽已时过境迁，但回想起来，王斯博依然能感受到当年的艰难。
为了实现这个目标，王斯博团队近30人可谓不眠不休。为了解决一个问题，大家经常一起讨论到夜里两三点钟。这项看似不可能完成的任务，在王斯博团队的创新突破中成功完成。“从无到有，创新让我们在汽车行业里，有了更多加速跑的底气和动力。”一路走来，王斯博对创新的体会更加深刻。
电机系统离不开电池系统的能量输出。作为电动车的关键技术，锂离子电池对温度非常敏感，适宜在25℃—35℃下工作，在一些项目中，上百个电池单体的温差必须控制在5℃以内，挑战难度巨大！
研发总院新能源开发院电池热管理系统设计领域的技术骨干卢军迎难而上，对各种尖端工艺进行研究，经过300多次的迭代仿真分析，采用先进的口琴管钎焊工艺，完成了最新的热管理系统方案设计。
卢军在进行电池产品样件试制工作
凭借这项创新方案，卢军团队实现电池单体的温差控制在2℃以内！不仅如此，还实现了热管理系统轻量化、低成本设计，总重量占电池总成重量的1%以内，成本占电池总成本的1%以内。
这并不是卢军第一次解决行业难题，他在红旗一款燃料电池示范车项目动力电池系统的研发初期，曾遇到了整车边界异形、空间无法布置下的难题。为了不改变车身结构、不延误工期、不增加成本，卢军一遍又一遍地排查整车边界，不放过1毫米的边界空余。
最终，“斤斤计较”的卢军在电池模块布置中采用首创的翼型集成化布置方案，充分利用整车边界，汽车空间利用率创新高，完美解决了整车分配空间不足的问题。
作为中坚力量，王斯博和卢军这代红旗研发人，承载着更多的创新使命与担当。
转——抢抓新技术，转型创新发展
2020年，是红旗披荆斩棘、全速前进、昂扬向上的一年。2020年7月23日，习近平总书记视察一汽，并给予了“风景这边独好”的高度评价。全体红旗研发人牢记习近平总书记“掌控关键核心技术”、“树立民族汽车品牌”、“打造世界一流企业”的殷切嘱托，创新的干劲更足了。
2020年，对于研发总院整车开发部的刘厚积来说也是人生中的重要转折年。这一年，他入职研发总院，入职的第7天，他非常荣幸地成为5名与习近平总书记面对面交流的应届毕业生中的一员。
“虽然与习近平总书记没有过多的交流，但是他的话语一直回荡在我的心中。他十分关心青年职工的成长，一直在鼓励我们，希望我们沉静下来，不要浮躁，踏踏实实地在自己的岗位上工作，一步一个脚印地提升自己。”与习近平总书记面对面交流，成为刘厚积最宝贵的经历。
习近平总书记视察一汽两年来，刘厚积先后参加了四个整车项目，“在研发总院，我深刻体会到了什么叫传承，精神的传承、创新的传承。研发总院给了我们年轻人很大的成长空间和成长机会，在项目的历练中，我的专业能力有了突飞猛进地提高。作为红旗人，我非常骄傲，因为红旗有很多国内首发的创新成果。比如，红旗V8TD发动机，这个发动机目前国内只有红旗可以做，而我的工作就是在发动机研发出来后，将发动机成功搭载在整车上，非常有成就感。”刘厚积希望自己能成为习近平总书记所说的那样的人，把关键核心技术掌握在自己手里。
红旗V8TD发动机的命运和刘厚积一样在习近平总书记视察一汽后发生了转折。作为V型发动机平台的首款三代机，V8TD发动机是中国一汽第三代汽油机家族的最新成员。在立项之初，开发目标设定偏于保守，但在习近平总书记视察一汽后，事情发生了转变。
习近平总书记的殷切嘱托给了红旗研发人巨大的鼓舞和勇气。“我们决定让V8TD发动机向世界最高指标发起挑战！”虽然研发总院动力总成开发部部长韩令海回忆起当时的情景满怀豪情，但现实中，当时这个高功率发动机没有对标机型，没有技术资料，甚至就连方案都需要重新定义，难度系数可想而知。
“有困难才会有创新！”这是韩令海团队的座右铭。大家不分昼夜查阅论文，研究国外先进机型的应用方案，项目团队每周都要组织多次技术研讨，在3个多月的性能设计阶段，方案就优化了26轮。在一轮轮的方案打磨中，红旗赢得了胜利，突破了关键核心技术。
不仅如此，韩令海领导的创新团队，还研制出国内公开发布的第一台热效率达42%的氢能发动机。这款发动机在2021年5月的中国自主品牌博览会上一经亮相，便引发了国内氢能发动机研发热潮。
凭借着这一次的惊艳表现，红旗再次扭转国人对豪华汽车品牌的认识。和传统认知的国外豪华品牌相比，以红旗为代表的中国自主品牌已经开启了弯道超车模式。
合——抢占制高点，融合创新引领
当前，智能网联是汽车行业的大势所趋，红旗若想取得核心竞争力，不能只凭借单一的零部件产品创新，更要靠资源合力打开智能网联领域，加速向智能汽车产业渗透和布局。
作为红旗智能网联的领军者，研发总院代理副院长兼智能网联开发院院长周时莹始终坚守“产业报国、工业强国”初心，担当突破创新的重任。在她的推动下，逐步建立了红旗智能网联技术架构和验证体系，实现了“车辆神经网络和控制大脑”等核心技术的自主掌控，并创新将虚拟仿真技术首次应用于整车电子控制系统的自动化验证，填补了国内自主汽车虚拟仿真验证技术的空白。
周时莹在进行整车电子功能检查
“我们这代红旗研发人，就是要把创新理念融入血液骨髓，合采众家之长，不遗余力创新、迎难而上创新。”入职13年来，周时莹承担并完成L3级自动驾驶EE架构系统开发，实现网络、电源、制动的多重安全冗余技术；研发车载百兆以太网、OTA远程下载技术，实现车内及车外高速信息传输；承担工信部工业强基项目，建立中国一汽自主信息安全攻防体系、实现国密算法在汽车行业首次应用；完成GA三代机、GV、DCT400的电控系统开发及标定，产品累计批量生产超30万台，实现经济效益近2亿元，等等。她用实际行动践行了诺言。
在周时莹看来，红旗不应只聚焦国外老牌整车厂和造车新势力，更要眼睛向内，不断整合资源，坚持自主创新，超越自己。红旗E-HS9作为中国一汽重点项目，计划搭载L3级自动驾驶技术，这是需要聚合大量的创新资源和技术才能攻克的挑战。周时莹再次挺身而出，三年的时间里，她带领团队攻克厘米级高精度定位等关键技术上百项，累计申请发明专利近200项，形成核心代码30万行，最终打破L3级自动驾驶技术壁垒。
“红旗E-HS9的成功不仅是智能网联的功劳，它是凝结了全体红旗研发人员智慧的结晶。”谈到红旗E-HS9，周时莹谦逊地说。
的确，红旗近年来的成功，不能简单地归结于某一领域，它集合了诸多魅点于一身，越来越多的人表示，“红旗车，让人眼前一亮！”在红旗诸多的创新中，红旗新高尚美学也已成为又一金字招牌。
红旗车，美！这是消费者对于新红旗的第一印象，因为新高尚美学定义下的红旗造型，完美融合了中国元素和西方现代感。而红旗首款为出行量身打造的红旗E-QM5正是这种创新理念下，中西美学造型融合的集大成者。
红旗E-QM5的造型出自中国一汽全球设计副总裁兼首席创意官贾尔斯·泰勒之手。泰勒造型团队自2019年加入中国一汽以来，一直砥砺前行，孜孜不倦地探索、用心诠释“尚、致、意”的设计美学理念。“在设计中，我们一直把中国优秀文化与世界先进理念相结合，传承的是支撑符号、形态背后的精神，是文化、艺术的精髓。创新，是将这些传承的精神结合我们当下的审美，结合当下的生活方式，结合当下先进的技术、设计方法进行全新的融合而创新。”中西合璧，是泰勒赋予红旗造型设计的理念，也是红旗可以赢得海内外市场一致认可的重要原因。
泰勒与造型团队成员一起交流设计方案
四年销量突破63倍，红旗的成功离不开卓越的产品、离不开创新的技术、离不开优美的造型，也离不开流程的不断优化以及管理手段的迭代创新，这一切的聚合才塑造了今天的新红旗。
研发数智化是红旗管理创新的集中表现。“研发领域数智化建设始终瞄准企业发展战略，以内外部客户为中心，以提升体验、提升效率，提升质量为价值主张，洞察业务数智转型变革点，致力打造一流数智化敏捷研发体系，构建研发业务数字孪生和产品数字孪生。”研发总院研发体系数字化部高级主任李大鹏说。
2022年是研发数智化转型的关键之年，首发上线设计师工作台，搭载项目开展测试及运行，用实际行动印证了数字孪生理念的可行性与先进性，实现所有研发业务活动应上线尽上线，在追求客户满意的同时，大幅提升研发效率和效果，成为行业数智化转型的标杆，为汽车行业管理创新打开了一扇新的窗口。
面向未来，中国一汽将以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，坚决贯彻落实党的二十大精神，坚持科技是第一生产力、人才是第一资源、创新是第一动力，坚定自信自强、守正创新，坚决打赢关键核心技术攻坚战，加快实施一批具有战略性全局性前瞻性的国家重大科技项目，增强自主创新能力，树立民族汽车品牌，勇当汽车产业“排头兵”、国家科技战略先行者，不断满足广大用户对美妙出行、美丽体验、美好生活的需求，奋力开创新时代汽车产业创新发展的新道路。
（王蕾 ）
【免责声明】本文仅代表第三方观点，不代表和讯网立场。投资者据此操作，风险请自担。
加载中,请稍侯......