中汽协推出车用操作系统开源计划

2月18日，中国汽车工业协会软件分会（以下简称软件分会）发布中国车用操作系统开源计划（以下简称开源计划）。普华基础软件联合软件分会成员单位一汽、东风、长安、中汽创智、中电科32所、西部智联、地平线、芯驰、先进操作系统创新中心、电子科技大学等企业和高校，结成开源共建伙伴，实施开源计划。

此次开源计划的发布，标志着中国汽车产业在智能网联汽车发展模式上，走向更高水平开放。

建智能网联汽车软件系统中国方案

“中国已成为智能汽车的最大市场，技术创新和产业生态发展日新月异，迫切需要一个开源、开放的操作系统内核，支撑全新技术架构的软硬件协同创新。我们有责任尽快打造一个以开源内核为基础的智能网联汽车软件系统中国方案。”中国汽车工业协会常务副会长付炳锋表示。智能网联汽车是新一代科技革命的重要载体，操作系统衔接了上层应用软件生态和底层硬件资源，是构建生态体系的关键。内核是操作系统的核心，提供操作系统最基础的功能，保障系统的性能和稳定。

基于汽车产业车用操作系统行业现状，付炳锋强调，当前，全球车用操作系统内核都是闭源软件，操作系统的内核研发是一个系统工程，开发难度大、周期长，难以独立形成商业模式，需要共建产业生态，更需要政府的高度关注与持续支持。同时他希望，在软件分会搭建的开源平台上，产业层面能真正形成生态合力，共同打造中国标准，建设智能网联汽车软件系统中国方案。随着智能网联汽车的发展，新的电子电气架构对操作系统提出了更高的要求，车用操作系统必须能支持异构、高算力芯片，具备高安全、高性能的特点。本次开源的车用操作系统内核，将采用微内核技术路线，针对智能驾驶在实时性和安全性方面的要求进行创新设计，进一步提升操作系统的性能。

首个开源版本安全性高

普华基础软件是国内最早专注车用操作系统研发与产业化的软件企业，基于中国电科在汽车软硬件方向数十年的技术积累，已具备车用操作系统产品的产业化落地能力。普华基础软件战略研究院院长张晓先详细介绍了开源车用操作系统原创微内核技术。他表示，首个车用操作系统原创微内核开源版本将在2023年5月正式发布。该版本可面向各类芯片平台和应用场景提供安全内核，具有内核微型化、服务模块化、遵循POSIX规范、可靠性高、实时性强、安全性高、可扩展性强等特点。

中国电科集团首席科学家张激指出，过去30年，在全球信息技术领域，开源软件以开放、共享、协同的新型生产方式，成为技术发展的强大推动力。在汽车智能网联趋势和技术变革的关键时间点，车用操作系统的开源可以有效凝聚行业上下游力量，加强跨界技术融合，加速技术迭代，推动技术创新，助力中国汽车产业的发展。普华基础软件是中国电科集团发展基础软件的重要平台，肩负推进国产基础软件发展，推动建立开源生态，为中国汽车产业搭建安全可靠技术底座的使命责任。作为中国汽车产业首个原创微内核的代码贡献者，中国电科将全力支持普华基础软件为产业提供创新技术，持续投入研发资源，和行业生态合作伙伴一起推动开源车用操作系统不断迭代发展。综合

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车用操作系统市场空间大

到2030年可达500亿美元

车用操作系统是管理和控制智能汽车硬件与软件资源的底层，为汽车软件提供运行环境、运行机制、通信机制和安全机制等，是汽车智能化实现的基础设施，对上层软件能力及智能互联生态起决定性作用。

在智能网联的汽车浪潮下，软件定义汽车的理念已经成为共识。未来决定汽车个性化差异的将会是人工智能、大数据和云计算技术的综合体，而承载实现这一切的车用操作系统就被视为汽车软件的“灵魂”。

当前，我国智能汽车、新能源汽车产量已经占到全球一半以上，国内智能汽车软件产业链已逐渐建立，但操作系统仍未实现自主可控，尤其是基础操作系统几乎被外国企业垄断。

华泰证券认为，汽车正在逐步从纯工业制造品向IT产品演化，其IT架构将逐步成熟，各个核心部件的分工也将越来越清晰。在这一过程中操作系统的角色地位也将不断演变。以操作系统为代表的汽车基础软件，其产业地位愈加重要，市场空间有望逐步抬升。

根据麦肯锡数据显示，2020年全球汽车广义操作系统市场规模为200亿美元，到2030年可达500亿美元，可见未来车用操作系统市场具有较大的增长空间。

在国内，华为、中兴、阿里就正在积极布局车用操作系统。中兴GoldenOS具有微秒级硬实时能力确保汽车的快速反应，在信息安全方面，有主被动结合立体防御措施；华为则基于鸿蒙OS发布了鸿蒙座舱操作系统HOS、智能驾驶操作系统AOS以及智能车控操作系统VOS三大车用操作系统，其中鸿蒙座舱系统HOS能够大幅减少定制系统开发工作量和成本，提高智能座舱开发效率；斑马智行能够同时满足车内不同域的功能隔离和功能安全要求。

综合

（责任编辑：王治强 HF013）