吉利控股CEO李东辉：汽车合资已进入3.0时代需从“合资”走向“合智”

每经记者 丛刚 孙桐桐 每经编辑 裴健如

“极星和星纪魅族的合作，一定是标志着中国汽车合资企业合作的模式进入到一个新的时代。如果说过去的中外合资企业是汽车合资2.0时代，现在起码进入到了3.0时代。”日前，吉利控股集团CEO李东辉在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

日前，极星汽车（Polestar）宣布将与星纪魅族集团建立面向中国市场的合资企业。其中，极星汽车将拥有合资公司49%的股权，星纪魅族则持股51%并将负责安排合资公司未来的融资事宜。

据悉，合资公司将在星纪魅族的现有技术平台Flyme Auto基础上，开发在中国销售的极星汽车操作系统，包括车载应用程序、流媒体服务和智能车辆软件。此外，极星汽车预计将把在中国的约130名商务人员转移到新公司，新公司将是极星在中国唯一授权的销售和服务实体。

毫无疑问，此次手机和汽车的合资模式将是吉利在软件定义汽车领域的深度探索，也是吉利控股在全球出行领域持续布局的又一个重要形式。从13年前收购沃尔沃，到本月初增持阿斯顿·马丁股份，以及未来对极氪、路特斯等子品牌的IPO规划，吉利控股用资本撬动合作，再赋能子品牌，构建协同体系，从而打造在全球的大生态体系已经逐渐清晰。

“我们的五年战略规划会随着市场、科技、竞争环境发生变化而持续更新。”李东辉说，“目前2025年战略规划是：转型成为电动智能出行和能源服务科技公司，进入到世界汽车行业前十强。”

开创“合智公司”时代

“过去汽车公司合资是外方出品牌、技术，中方拿市场换技术，技术、运营和品牌方面，还是以外方作为主导。极星和星纪魅族的合作，充分体现了协同、融合、平等的合作理念，可以说是从合资公司进入到一个‘合智公司’的时代，双方通过智力、智商、智慧、财富共同助力这个合资公司。”李东辉表示，极星的设计、操控和可持续，是此次战略合资里的“智慧”，星纪魅族则在生态、软件智能科技、生态产品以及汽车或者智能生态开发需要的软件技术方面具备优势。

作为吉利与沃尔沃联手打造的豪华电动车品牌，极星汽车在欧美市场取得不错的成绩，但在中国市场却有待提升。数据显示，2022年，极星汽车全球销量为5.15万辆，较2021年2.9万辆的销量增长约80%。今年第一季度，极星汽车在全球交付1.21万辆新车，同比增长26%。

相比之下，2021年，极星汽车在华销售2048辆，占全球销售的7%；2022年，极星汽车在华销量尚未公布，但业界认为还有较大提升空间。

“极星在中国市场遭遇困难有一定原因，中国市场电动车竞争更激烈，消费者对科技、数字化需求更强，外来品牌难以跟上这些变化。因此，极星将更加聚焦提升在中国市场的竞争力，极星在全球市场取得认可与中国市场所做的事情有一定差距，合资公司会提供更大、更广阔的空间，为用户交付更满意的产品和服务。”极星CEO托马斯·英格拉特向记者表示。

据了解，合资公司的软件团队将结合极星产品、研发Polestar OS，以及Polestar OS支持的极星品牌的手机、极星品牌的智能终端及未来其他的穿戴设备等，使其成为真正的以Polestar OS为核心的智能多终端科技公司。

极星将集全球资源赋能，实现融合协同发展。全新架构的极星是资本和管理的架构都调整了。李书福在当天发布会现场表示，全新极星将承接科技电子领域与汽车行业两大领域的前沿科技，真正的进入软件定义汽车的新时代。

聚焦战略管控模式

作为吉利控股生态圈下的两家公司，极星和星纪魅族的结合可以说是水到渠成。今年上海车展期间，极星汽车宣布将全面基于Flyme Auto Core打造全新的轿跑SUV——极星4，极星4基于吉利控股旗下浩瀚（SEA）架构开发，预计最快于今年内开始交付。

据官方介绍，Flyme Auto Core由星纪魅族和亿咖通科技携手打造，是FlymeAuto汽车智能化系统的核心组件，负责提供基础框架以支持FlymeAuto的各种功能，将其带到汽车座舱。

“极星既要坚持全球化，比如说它的品牌、设计基因、可持续发展理念、操控，都是全球的。但是也要做好本土化，尤其在智能化方面。所以，极星汽车和星纪魅族的战略合作是一个由浅入深、不断加深了解的必然结果，同时也是为了满足中国消费者对智能网联汽车的全方位需求。”李东辉认为。

在李东辉看来，为了打造未来用户的多终端、沉浸式、全场景的体验，未来汽车作为最大的移动终端，车上需要的技术不仅仅是手机和汽车的融合，实际也需要星际互联、卫星通信等更加多元化的技术协同，吉利控股对这些技术都进行了相应的战略部署。

近年来，吉利控股围绕科技生态圈，在汽车、卫星、手机、出行、芯片、教育等进行大量跨界布局，同时，吉利生态圈内的部分公司通过IPO完成了直接融资独立发展，这也为吉利控股的定位与协调带来了新的课题。

“吉利控股集团主要做三方面的工作，概括来讲，第一是战略管控，第二是协同赋能，第三是底线管理。”李东辉表示。

具体来看，从战略管控上，是要基于集团的战略愿景和战略目标，确定各个业务集团在整个战略体系中的定位，在战略定位基础上，各个业务集团自由地去发展，吉利控股不去干涉他们的日常运营。

在战略层面，吉利控股确保每一个业务集团的战略定位，一定是要围绕基于控股的整体生态布局。

协同赋能方面，吉利控股拥有主要的核心知识产权，尤其是基础技术的平台架构，在集团内外跟各个品牌促进协同，能够把全集团的知识产权和技术能力跟合作伙伴共享，实际上为每一个品牌带来收益。

此外，底线管理涉及企业在全球是否依法合规，与战略管控和协同赋能也密切相关，比如说激励机制要有统一的筹划协同等。李东辉强调，吉利控股旗下的公司不会盲目追求为了上市而上市，包括产品激励机制的设计审批、干部用人底线、培养机制、审计合规等，这些都是很重要的底线管理。

“我们的管控模式主要还是定位在战略管控，而非运营管控和纯投资管控。”李东辉说。

而未来，会长期持续推进的就是ESG，目标是“2025年单车碳排放要减少25%，2045年实现碳中和”。

（责任编辑：王治强 HF013）