宝马、奔驰上半年销量同比转正,奥迪加速电动化转型

上半年，奔驰和宝马的销量实现同比转正；其中，宝马在华累计销售392580辆，同比增长3.7%；奔驰累计交付37.72万辆，同比增长6%。究其原因，奔驰和宝马在新能源领域深耕多年后，已然进入收获期；同时在传统燃油车方面也不断推陈出新。此外，二者适时加入“价格战”，有助于促进销量提升。

相比之下，奥迪正考虑从中国竞争对手处首次购买电动汽车平台，以加快电动产品开发进程。此外，大众CARIAD项目重组，也迫使奥迪新车延迟推向市场。贺熙曼表示，“后续可能没有那么强劲，这提醒着我们需要持续不断地努力，坚定并加速电动化转型。”

度过一季度的平稳期之后，高档车品牌呈现高速增长态势。数据显示，今年上半年，国内生产的高档品牌乘用车累计销售203.3万辆，同比增长19.7%。“国产中国品牌推出的高端车型加入，进一步推动高端汽车市场的发展。”中汽协副总工程师许海东表示。

不可否认，造车新势力的崛起，对BBA造成一定的冲击。以平均售价超过30万元的理想和蔚来汽车为例，今年上半年，前者交付量接近14万辆，同比实现倍速增长；后者交付量超过5万辆，同比增长7.4%。此外，传统车企高端新能源品牌开始崭露头角，岚图、智己、阿维塔等表现喜人。

但我们也应该看到，作为高档车品牌领头羊，奔驰和宝马同样实现止跌回升。官方发布数据显示，上半年，宝马在华累计销售392580辆，同比增长3.7%；奔驰累计交付37.72万辆，同比增长6%。作为对比，二者一季度降幅均在5%以上。此外，奥迪截至目前仍未公布上半年销量数据。

究其原因，奔驰和宝马目前新能源产品矩阵愈发丰富，在深耕多年后已然步入收获期；同时在传统燃油车方面也不断推陈出新。此外，在国内消费升级的大背景下，二者适时加入“价格战”，这些均有助于促进销量提升。

从上半年来看，奔驰虽然以1.5万余辆的差距暂时落后，但其后劲似乎更加充足。以二季度为例，奔驰销量增长13.4%，高于宝马的12.8%。放眼全年，宝马保持一路领先最终豪取五连冠，亦或是奔驰逆势翻盘时隔四年再折桂，成为行业关注的热点话题。

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“与去年相比，中国汽车市场有所回暖，但依然充满挑战，竞争十分激烈。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示，凭借强大的产品阵容，以及经销商伙伴的通力合作，我们在今年上半年实现了整体销量的正增长，纯电动车型销量同比增长近三倍。

数据显示，上半年，BMW纯电动车型销量达44864辆，同比增长283%；其中，BMW iX3和全新BMW i3成为销量中坚，二者销量均超过2.1万辆。

宝马能取得成绩，除自身产品实力之外，也离不开适时加入“价格战”。有BMW iX3车主在接受中国经济网记者采访时表示，“我是4月订的车，当时几乎打了七折，落地价仅为33万元左右。现在已经使用了两个月，无论是车辆的品质还是操控都很令人满意。”

为进一步巩固优势，宝马将继续加大纯电动产品投放，创新纯电动BMW iX1下半年将在沈阳投产。高乐表示，下半年，随着汽车消费市场和消费者信心的进一步恢复，我们将带来更多极具吸引力的BMW纯电产品，并对继续保持业务增长充满信心。

宝马在华的电动化转型举措，还不止于持续扩充电动化产品矩阵。据悉，投资百亿元的BMW第六代动力电池项目已于今年5月在沈阳全面动工，建成投产后将大幅提升宝马的动力电池本土生产实力。

相比之下，奔驰在新能源领域也有不错的市场表现。上半年，梅赛德斯-奔驰在新能源领域交付稳健攀升，其中纯电EQ车型持续稳健增长；插电式混合动力车型以绝对领先优势持续领跑豪华汽车市场。

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不难看出，奔驰尽管已经将“电动为先”战略升级为 “全面电动”战略，但混动技术仍是重要的一环，纯电动车型则面临“曲高和寡”的尴尬境地。以近期上市的全新奔驰GLE SUV为例，新车共推出6款车型，通过插电式混合动力车型和配备48伏ISG智能电机的轻混车型，实现全系电气化。

事实上，奔驰在重点关注电动化的同时，仍在持续聚焦豪华，这也是其实现增长的一大支柱。数据显示，今年上半年，奔驰高端豪华产品矩阵强劲增长，包括梅赛德斯-迈巴赫品牌、G级越野车、梅赛德斯-AMG品牌，均实现双位数年度增长。

纵观全年，奔驰持续以“油电双行”的产品矩阵不断丰富客户选择。继上半年投放市场的全新EQS纯电SUV、全新EQE纯电SUV、全新长轴距GLC SUV等多款重磅车型，奔驰在下半年将投放包括全新E级车在内的5款全新车型。

尽管奥迪尚未发布上半年销量，但从一季度销量来看，其落后于奔驰、宝马3万辆左右，暂时尚未展现出南北奥迪合力冲击高档车年度销冠的趋势。究其原因，一方面，南北奥迪尚处于磨合期；另一方面，相比奔驰和宝马，奥迪在电动化转型也心有余而力不足。

奥迪与中国一汽签署深化战略合作谅解备忘录 企业供图

据外媒报道称，奥迪正考虑从中国竞争对手处首次购买电动汽车平台，以加快电动产品开发进程，大众集团CEO奥博穆已经批准该项目。另外，大众CARIAD项目重组，也迫使奥迪新车延迟推向市场。

奥迪汽车股份公司管理董事会市场及销售董事贺熙曼在接受中国经济网记者采访时表示，“在这个转型时期，对奥迪来说，必须要充分参与市场的关键阶段。实际上，我们推出的第一款电动车型取得了喜人的成功，但后续可能没有那么强劲，这提醒着我们需要持续不断地努力，坚定并加速电动化转型。”

根据规划，奥迪品牌将在未来几周推出奥迪e-tron GT quattro，但基于PPE平台的新车型将在2025年至2026年推出。

值得关注的是，在中国一汽成立七十周年之际，中国一汽与奥迪公司的合作也迎来了三十五周年。7月14日，中国一汽与奥迪公司签署深化战略合作谅解备忘录，双方在全新移动出行时代将合作进一步扩大在华高端产品阵容；并将继续加强在生产制造及销售领域的合作。

聚焦全球市场，宝马上半年累计交付107.13万辆，蝉联全球高档车市场冠军；奔驰则以101.92万辆的成绩紧随其后。“我们总体销售增长强劲，尤其是纯电动车，这说明我们在正确的时间推出了正确的产品。”宝马集团负责客户、品牌和销售的董事会成员Pieter Nota表示，下半年，我们将继续高速推进电动汽车的成功发展。（中国经济网 记者姜智文）

（责任编辑：王治强 HF013）