飞凡汽车北京换电首站上线 高端电动品牌竞逐车电分离模式

经济观察网 记者 濮振宇 8月14日，上汽集团(600104)旗下飞凡汽车发布飞凡三电技术体系，飞凡换电北京首站也同步正式上线。飞凡汽车宣布，伴随北京首站上线，飞凡汽车将于今年底前在北京、上海、广州、成都、杭州、苏州、南京、郑州、武汉、长沙、海口等10余座城市落成50余座换电站。

作为国内最年轻的电动汽车品牌之一，飞凡汽车由上汽乘用车旗下R品牌于2021年10月独立而来。目前，飞凡汽车推出的两款车型——飞凡R7和飞凡F7均支持换电。

据介绍，飞凡换电站的换电设备和技术服务主要来自捷能智电，电池技术来自宁德时代(300750)，场地依靠中国石化(600028)和中国石油(601857)在全国的站点。工商信息显示，捷能智电由上汽集团与中国石化、中国石油、宁德时代和上海国际汽车城集团联合投资成立。

国内乘用车市场已有至少3家高端电动品牌布局换电。其中，蔚来自2014年成立以来便进入换电赛道，截至今年7月末已建成超1600座换电站。广汽埃安旗下高端电动汽车品牌昊铂今年7月推出首款支持换电的车型昊铂 GT，今年8月宣布已在广州和佛山建成14个换电站，计划今年在粤港澳大湾区累计建设60座换电站。

换电的最大优势在于速度快。目前，电动汽车充电到80%，慢充一般需要 6-8 小时，快充也至少需要30分钟。据介绍，飞凡换电站可做到2分半换电，下一代换电站最多可实现40块储备电池，560次/天服务能力，90秒换电时间。

不过，换电模式一直存在成本高、盈利难的争议。根据信达证券2022年7月研报梳理的协鑫能科(002015)乘用车换电站（车电分离）投资成本构成，其单个乘用车换电站建设项目总投资约为1091万元，其中乘用车车载电池投资占总投资的55.01%。

对于高端电动汽车品牌而言，它们最关注的其实并不是换电本身的盈利性，而是与换电相配套的车电分离商业模式，该模式能够在整车价格不变的前提下，降低用户购车门槛，进而扩大市场覆盖面。

以定位中大型纯电轿车的飞凡F7为例，其进阶版车型起步价为22.99万元，如果选择电池租赁模式将直降8.4万元，实际购车价格只需14.59万元，进入15万级价格区间，将与很多定位更低的对手竞争。

此外，飞凡汽车还谋求通过车电分离模式提升产品保值率。保值率低一直是电动汽车与燃油车相比的主要劣势之一，电动汽车保值率低主要源于动力电池衰减造成的整车大幅贬值。现阶段，动力电池占纯电动车整车成本的比重普遍在三分之一以上。而采用换电的电动车，其电池成本不包含在车价内，可提高保值率。同时因为电池被更地检测和规范化，还能更好地保障电池的使用安全性。

中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2023年7月中国汽车保值率研究报告》显示，三年车龄的纯电动车型保值率均低于70%，远低于燃油车头部梯队的表现，且纯电动车型保值率排名前列的多为中低端车型，其中前五分别是欧拉白猫、零跑T03、欧拉黑猫、宏光MINI EV、欧拉好猫。

“飞凡为选择飞凡RBS车电分离服务用户提供多种二手车处置方式：电池租约转让、买断电池后转售、通过飞凡官方渠道直接处置等，多种形式供用户自由选择，解决用户对于车电分离二手车转售和车辆残值担忧”。飞凡汽车方面称。

（责任编辑：张晓波 ）