智界S7 每经记者 王晶 摄
11月9日晚间，华为智选车首款轿车智界S7正式开启预售，预售价格25.8万元起，并将于11月28日正式发布。
发布会上，华为常务董事、终端BG CEO余承东介绍称，华为ADS 2.0高阶智能驾驶实现了不依赖高精地图、智能泊车代驾等体验。他表示，关于价格，中国智能汽车太卷了，为了让大家能更多体验到华为的鸿蒙智能座舱和高级智能驾驶，所以我们给出了这么激进的价格，经过多轮成本的测算，标准版、长航版、超航版以及四驱旗舰版都是亏钱的，除非海量发货规模上来以后能降低成本，能实现盈亏平衡，还是挺挑战的。
就商业模式而言，华为采用三种模式开展汽车业务，分别是零部件模式、HI模式、智选三大模式，目前，华为智选模式的合作企业主要有赛力斯、奇瑞汽车、江淮汽车(600418)和北汽蓝谷(600733)。华为HI模式合作伙伴主要包括长安汽车(000625)、宁德时代(300750)和北汽蓝谷。
其中，智选模式是目前华为在汽车业务上落地相对迅速、成熟的模式，由华为终端业务集团主导，华为主导产品定义研发和设计，车辆在终端渠道中销售，而问界是华为智选车模式推出的第一个品牌，由华为与重庆小康集团赛力斯合作推出，目前已经推出了M5与M7两款车型。
据余承东介绍，问界M5系列累计交付超12万辆；问界新M7系列上市仅50天，累计大定达8.6万；未正式上市的问界M9预订量已经超过2.5万。“新M7比我们预计的量多太多了，我们正在提高产能。”余承东在发布会上说道。
从市场表现上看，此前问界与其他新能源品牌相比销量一度低迷，但随着9月问界新M7的发布，单月交付开始破万辆。余承东甚至在朋友圈感慨“起死回生，真不容易”。
而HI模式下，华为对整车的参与度和对渠道的支持力度都低于智选模式。今年3月，原计划与华为联合开发的广汽埃安将HI模式变更为零部件供应，HI模式仅剩长安旗下阿维塔。
如今，智界是继AITO问界后第二个由华为与车企联合打造的智选车品牌。供应链方面，2022年2月11日，立讯精密(002475)与奇瑞控股、奇瑞股份、奇瑞新能源签署《战略合作框架协议》。立讯精密将公司多年来在消费电子领域积累的技术与客户资源进行跨界赋能奇瑞，为双方奠定战略合作伙伴关系。这意味着，立讯精密将参与到奇瑞的新车产业链当中，也将是奇瑞和华为合作的智选车型的供应商之一。
“智选车模式最大化了华为与车企合作的优势互补，软硬一体的盈利能力更强，目前问界销量持续向上验证了智选模式已跑通。”华泰证券(601688)在相关研究报告中表示，看好问界的成功打样助力华为智选扩大车企朋友圈，短期或成为华为汽车业务的主要合作路线。此外，智选车模式下新车密集上市开启新产品周期，或创更多增量。
众所周知，汽车行业前期投入大，回报时间长，余承东曾在一场公开活动上表示，华为在汽车上投入很大，直接投入7000人，间接投入超过1万人，一年花掉十几亿美元，目前也是华为唯一亏损的业务。去年底，余承东还表示，智能汽车解决方案BU要在2025年实现盈利。
不过，要想实现盈利并非易事。华为财报显示，2022年华为全年共实现营收6423亿元，其中智能汽车解决方案业务仅实现收入20.77亿元，占比0.3%；而今年上半年，华为实现销售收入3109亿元，智能汽车解决方案业务收入为10亿元。
每日经济新闻
（责任编辑：董萍萍 ）
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