撰文|张银银&编辑|欣欣然
2023年10月乘用车销量数据出炉。日前，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会），发布了最新快报。10月，国内狭义乘用车市场零售销量达203.3万辆，同比增长10.2%，环比增长0.7%；1-10月累计销量1726.7万辆，同比增长3.2%。继8、9月后，10月销量数据再创新高，而6、7月时单月同比是下滑的。详细来说：1）10月轿车销量93.5万辆，同比增长1.7%，环比增长0.6%；累计销量814.8万辆，同比下降2.3%。2）10月MPV销量9.3万辆，同比增长13.1%，环比下降8.4%；累计销量90.6万辆，同比增长17.6%。3）10月SUV销量100.6辆，同比增长19.3%，环比增长1.8%；累计销量821.2万辆，同比增长7.8%。4）10月新能源狭义乘用车销量76.6万辆，同比增长37.4%，环比增长2.6%；累计销量595.3万辆，同比增长34.2%。相较于8月轿车同比下滑6.1%，9月下滑4.9%，10月单月轿车销量实现同比小幅增长，6、7月同环比都是下滑的，这样看的话8、9、10月都还行，特别10月非常厉害。同时，9月及之前不少月份，新能源狭义乘用车销量增速曾持续放缓，10月同比增长则从9月的22.1%，回升到37.4%，环比也有小幅增长。乘联会认为：国家层面的政策指引、国庆前后各地方车展、各地发布的新促消费政策与企业限时优惠等活动的丰富多彩，合力构成对10月车市销量的稳定支撑，迎来乘用车零售同环比的双增长。但持续的终端促销，也会产生边际效益递减，特别是在十月下旬终端消费者观望情绪渐浓，等待“双11”大促的到来。特别提示，从2023年4月销售数据开始，乘联会每个榜单只发布前10的汽车公司，此前为前15。且从5月的乘用车销量数据开始，具体车型数据也不再发布，只有厂商总销量排名。本周的“杠杆观车”，杠杆游戏和杆友一起看看，10月各主要厂商的乘用车销售表现。注意，本文数据为月报表-初稿，部分和车企公告数据略有出入，但差距很小，请杆友多包涵。1、10月乘用车批发榜：一汽大众降至第5。比亚迪(002594)汽车当然依旧是批发榜一哥，且第一次单月批发量超过30万辆。奇瑞汽车重返乘用车批发榜第2，9月时昔日的王者一汽大众杀回了前2，虽然和第1比亚迪汽车差距还是不小，但能回前2已经很不太容易。不过遗憾的是，9月依旧同比下滑了4.2%——相较于该司7月同比下滑17%，8月下滑7%，趋势还是不错。一汽大众8月时仅拿下乘用车批发量第4名，7月时第3，10月谁能想到，竟然降至第5。有意思的是，排名下滑了，但10月批发量同比竟然是增长的——只怪2022年同期太惨。而奇瑞汽车，继7月乘用车批发量和排名第2后，8月蝉联，且批发量从7月的14万辆多，增长到8月的超16万辆，9月更是破18万辆，但很遗憾9月没有守住乘用车批发量第2的宝座，屈居第3，10月终于再次拿下批发量第2。
接着是吉利汽车、长安汽车(000625)分列乘用车批发量3、4名，9月时他们排名分别是4、5位。上汽大众依旧“稳”，杠杆游戏注意到和7、8、9月一样，第6，延续同比下滑态势，降幅收窄至5%以内。另外延续8、9月份态势，批发量超10万辆。长城汽车的乘用车批发排名和9月一样，第7。上汽通用8、9月都是第7，但是10月降至第9，且单月批发量再次跌破10万辆。上汽乘用车9月重返前10，10月拿下第8，上升2个位次。上汽通用五菱乘用车单月批发量再次重返前10。遗憾的是，广汽丰田9月重新杀入前10，录得第9，5、6、7月时其都是乘用车批发量第10位，但10月没能守住第10。特斯拉中国继9月没能守住8月的第9，退出前10后，10月继续不在前10名单。广本、东风日产等依旧不在前10。2、前10个月乘用车累计批发量，10大车企面孔依旧没变，仅仅秩序上略有变化。比亚迪汽车、一汽大众和前9月时一致，分列1、2位。和前9个月乘用车批发榜一样，长安汽车继续被奇瑞汽车超过。当然，从绝对数据上说，前10个月长安汽车乘用车部分批发量和瑞汽车差距很小，全年下来还不好说。紧随长安汽车后面第5是吉利汽车，其乘用车批发量和奇瑞汽车、长安汽车也咬得很紧。
上汽大众依旧第6位，和前8月、前9月时没有变化。长城汽车反超上汽通用，拿下第7，上汽通用第8，前9月时，它们各爬升一个位次，分别录得7、8位。再次值得一说，杠杆游戏注意到前7月长城汽车(601633)的乘用车累计批发量第10，前8月排第9，前9月时拿下第8，一步一个脚印，不错。特斯拉中国继前9月降至第9后（前8月时为乘用车批发量第7），前10月继续第9。广汽丰田前10月批发量降幅继续收窄，但依旧只排第10，和前8月、前9月时排名一致。很遗憾，好多曾经很厉害的车企，依旧不在乘用车前10月累计销量榜中。3、10月乘用车销售量前7名和9月时完全一致。依次顺序分别为：比亚迪汽车、一汽大众、吉利汽车、长安汽车、上汽大众、奇瑞汽车、广汽丰田.9月，奇瑞汽车冲上第6，8月时第9，10月继续守住第6。广汽丰田继续企稳，9月乘用车零售量排名和8月时一样，第7，10月保持第7位。不过杠杆游戏注意到，上汽大众、广汽丰田单月零售量依旧是同比下滑的。
长城汽车9月乘用车零售量排第10名，10月上升2个位次，录得第8。上汽通用单月零售量降幅继续有所收窄，但从8月的第6降至9月第8，10月继续降至第9，且绝对零售量相较于9月又有一定减少，9月较8月也是环比减少的。上汽通用五菱重返乘用车零售量单月前10。一汽丰田则掉出前10，该司曾经8月时取得第8，9月第9。4、前9月乘用车累计零售量排名前9位的公司，和前9月时完全一致。前9月累计零售量第10的公司是东风日产，前10个月累计第10变为奇瑞汽车。其中，一汽大众、上汽大众累计降幅收窄，特别一汽大众全年有望转正，上汽大众加把劲也有希望。长城汽车前10月乘用车零售量同比下滑5.5%，前9月下滑8.2%，前8月时下滑12.1%，持续有进步。近期杠杆游戏注意到，长城汽车股价表现也有企稳。
对了，此前我写过，长城汽车前7月时掉出了乘用车累计零售量前10位，当时的第9为华晨宝马——长城汽车前8月累计零售量归来，拿下第9，前9月、10月都继续守住第9。东风日产比较遗憾没有守住前10。前9月的第10名，和前7、8月时一样，均是东风日产，前6月时，该司列第9。东风日产能在过去几个月守住前10，其实很不容易——如今批发量很猛的奇瑞汽车，替代东风日产，进入前10。按照奇瑞汽车的节奏，再进一个位次也不是没可能。长城汽车、奇瑞汽车的乘用车零售量大比拼开始。5、小鹏汽车重返单月新能源乘用车前10，蔚来汽车掉出前10。10月新能源乘用车零售量前10榜单，有9家公司和9月一样，变化就是小鹏汽车重返前10，而蔚来汽车从9月的第10滑落。还记得9月新能源乘用车零售量前10名单，和8月的车企完全一致，只是排序略有变化。以前杠杆游戏写过，8月和7月对比也是如此，10月算是有那么一点变化。比亚迪汽车当然还是第1，继9月突破25万辆后10月继续。广汽埃安10月零售量降至4万多辆，降至第5——9月销量5万多（略低于它自己的8月销量），但当时因为特斯拉中国自己滑坡，广汽埃安依旧升至第2。9月时，特斯拉中国没有守住自己的第2位置，当时降至第4。7月时排第7，8月杀回第2。7月时特斯拉中国零售量只有3万多辆，8月回升至6万多辆，9月跌至4万多辆，10月甚至不到3万辆了，降至第8。
吉利汽车、上汽通用五菱、长安汽车的新能源乘用车排名各有所提升，斩获2、3、4的位置。理想汽车、长城汽车从9月的新能源乘用车销量榜的7、8位，分别升至6、7位。小鹏汽车重返前10，真是不容易，而蔚来汽车从9月的第10滑落，掉出榜单。零跑汽车从9月的第9，降至第10，好歹守住了前10位次。6、前10个月新能源乘用车总销量排名，吉利汽车升至第4，上汽通用五菱降至第5，哪吒汽车掉出前10，被零跑汽车替代。应该说前10月好歹还是有了那么一点变化，前9月新能源乘用车总销量排名前10的公司，和8月一模一样，连位次都一样。同时，杠杆游戏以前有写，前8月时新能源乘用车总销量排名前10的公司，还是前7月那些，当时只是排序上长安汽车冲上第6。比亚迪汽车、特斯拉中国、广汽埃安依旧分列前3。前9月的第4上汽通用五菱，变成了吉利汽车，上汽通用五菱的新能源乘用车销量总排名降至第5。对了，上汽通用五菱的新能源乘用车总销量依旧同比下滑中，降幅较前9月有所收窄，下滑幅度收窄至10%以内。
长安汽车、理想汽车、长城汽车、蔚来汽车各自的新能源乘用车累计销量排名，和前9月时一模一样，分列6、7、8、9位。第10则变成了零跑汽车。9月榜单发布后，杠杆游戏曾写文章说，哪吒汽车前9月销量下滑幅度扩大到18.6%。前8月时销量下滑幅度15.5%，前7月时下滑13.6%，前6月下滑12.1%、前5月时下滑10.9%。这趋势非常不好，如果继续这样，全年下来，第10会不会有新主——没等到12月，前10个月第10就换人了。当然不免又要说一句，小鹏汽车在哪？2023年还有望重返前10吗？希望可以。10月开始，因为赛力斯和华为合作的新M7订单、销量大好，11月榜单或许会有新变化。我们拭目以待。
本文所有数据引用自乘联会，且为初步统计数据，部分和车企发布数据略有出入，再次说明并致谢，并请包涵
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