“未来36个月，大众汽车（中国）科技有限公司计划将针对中国入门级市场的电动汽车新平台推向市场，并且计划在36个月内，在中国推出14万～17万元的大众A级入门纯电车型。”大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德向《每日经济新闻》记者表示。
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记者了解到，该平台的开发周期为36个月，衍生自大众汽车集团的MEB平台，旨在进一步开拓中国的细分市场。
在业内看来，大众汽车集团此举是为了提升其在中国市场的竞争力。而面对当前汽车行业前所未有的电动化转型进程，贝瑞德向记者表示：“目前大众油车基本面强劲，未来大众汽车集团计划在华地区实现国际车企销量第一的位置，达成中国市场销量排名前三的目标。”
CUPRA Tavascan预计年内生产
面对汽车行业轰轰烈烈的“新四化”转型，大众汽车集团在中国的电动化、智能化布局显著提速。
据了解，大众汽车集团在合肥投资约10亿欧元建立大众汽车（中国）科技有限公司，计划于2024年1月投入运营，计划到2024年年底，将有3000名研发领域的中国员工在此工作。此外，大众汽车集团在合肥还设立大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司、大众汽车（安徽）零部件有限公司。
图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）
与此同时，大众汽车集团在合肥的MEB及零部件工厂已经投入使用。记者了解到，大众汽车集团出口欧洲地区的CUPRA Tavascan车型目前已经全面进入测试，据悉，该车型通过E-4 poster系统进行开发测试，测试周期从三个月缩短至一个月。
记者实地走访发现，CUPRA Tavascan车型并未使用大众汽车集团的经典“VW”车标，车标及内饰设计上更加具有科技感。大众汽车（中国）科技有限公司首席执行官韩鸿铭向记者表示：“CUPRA Tavascan预计年内开始生产，今年年底销往欧洲地区。”
此外，记者采访还了解到，另一款面向中国市场的大众品牌纯电车型也将于明年在大众汽车集团的合肥工厂下线。
除此之外，大众汽车集团还与小鹏汽车进行合作，推出新品。2023年7月份，大众汽车集团与小鹏汽车签订合作协议，并向小鹏汽车注资约7亿美元，以提高大众汽车集团在中国的智能网联汽车研发能力。
彼时，大众汽车集团与小鹏汽车签订长期合作技术框架协议，将共同开发两款面向中国市场的大众品牌电动车型，有望于2026年在中国市场推出。
对此研发进度，贝瑞德向记者透露：“我们计划是在36个月推出与小鹏汽车合作车型，但可能时间会加快，用不了36个月。”
加速电池投入研发进程
值得关注的是，面对电动化转型竞争的加剧，大众汽车集团电池系统研发也传出最新进展。
11月21日，大众汽车集团在华首家全资控股的电池系统工厂——大众汽车（安徽）零部件有限公司正式投产首套高压电池系统，据悉，大众汽车（安徽）零部件有限公司初始年产能可达到15～18万组高压电池系统，将用于大众安徽MEB工厂生产的纯电动车型。
记者了解到，大众汽车（安徽）零部件有限公司还将基于与国轩高科(002074)合作开发标准电芯，在集团内率先投产Cell-to-pack电池包。据悉，2020年5月，大众汽车集团（中国）与国轩高科签约战略合作，大众汽车集团投资11亿欧元成为国轩高科第一大股东，国轩高科成为大众汽车集团认证供应商，向大众汽车集团在中国市场的纯电动汽车及MEB平台产品供应电池。
实际上，随着新能源汽车市场占有率的提升，除大众汽车集团之外，越来越多的的车企都开始将领域布局至上游，发力电池生产制造。
例如，记者从长安汽车(000625)方面了解到，长安汽车将推出一系列新电池产品。计划到2030年，长安汽车将推出液态、半固态、固态等8款自研电芯，形成不低于150GWh的电池产能，首款CTV技术将于2024年开始量产，实现成组效率≥86%。
据了解，未来长安汽车电池产品将攻关电池能量密度，在充电倍率方面做到应用3C，普及5C，预研7C，实现充电7分钟，续航400公里；不晚于2027年推动重量能量密度达到350～500Wh/kg、体积能量密度750～1000Wh/L。
广州车展期间，广汽集团(601238)也宣布将固态电池、无钴电池、低钴电池、钠离子电池等列入广汽自研电池关键技术攻关，并表示将于2026年实现全固态电池装车搭载。
不过，北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔接受记者采访时表示，车企进军电池制造领域，多数还集中在组装环节。“电池产品制造门槛、技术要求较高，目前诸多车企都是通过与电芯企业合作进行研发组装，多数车企布局电池产品还较为集中在电池包组装环节，后续大概率车企集中布局也是组装环节，当下电池研发端的技术门槛要求还是相对较高的。”张翔说道。
每日经济新闻
（责任编辑：董萍萍 ）
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