每经记者 张明双 陈晴 每经编辑 杨夏
人来人往，熙熙攘攘。11月中旬，2023中国汽车供应链大会暨第二届中国新能源(600617)智能网联汽车生态大会在武汉经济技术开发区（下称“武汉经开区”）举办，聚焦电动化、智能化浪潮下的汽车供应链打造等热点话题。
两天时间，大会举行了1场大会论坛、9个主题论坛，汇聚了千余名行业精英到场。
《每日经济新闻》记者在现场看到，参与会议主题演讲或圆桌对话的60余家企业相关负责人中，除了东风汽车(600006)集团外，带有武汉本地烙印的车企数量寥寥。
事实上，作为传统工业重镇，近年来武汉在新能源汽车产业版图中长期缺位。不仅新能源汽车行业“参与者”较少，乘用车市场信息联席会新能源汽车行业月报显示，在2023年9月新能源乘用车市场销量TOP10城市中，武汉仅位列第十位，落后于中西部城市郑州、重庆等。
在汽车行业面临大变局的当下，“合肥、西安、常州等新锐城市对传统汽车集聚区形成超越态势，促使我们主动识变、应变、求变。”武汉经开区相关人士谈及变局时，言语间充满了紧迫感。
值得一提的是，近期武汉光谷也加入了“战局”，其推出了新能源智能网联汽车12条支持政策，大力推进“光车联动”，做起了新型“造车梦”。
光谷入局，能助力武汉打赢这场“翻身仗”吗？
汽车重镇被赶超？
作为老牌汽车产业重镇，以及东风汽车集团的大本营，汽车产业曾经连续9年位居武汉市第一大支柱产业。
不仅如此，武汉经开区还享有“中国车谷”之称，这曾是国内汽车产业集聚度最高的区域，年产整车近百万辆，工业产值超3200亿元。
这场以“中国车谷”为主场的盛会，为何本土车企却少有发声？
不只是此次大会上武汉本土车企少有发声，在全国新能源汽车产业链条上，武汉本土企业的存在感也不强。
华工科技（SZ000988，股价30.31元，市值304.77亿元）深耕光谷多年，子公司华工高理的新能源汽车PTC加热器，占据国内60%市场份额，覆盖了九成以上的国内新能源汽车品牌，但公司主要客户并非武汉本地车企，大部分订单都来自长三角和珠三角等地。
占据天时地利的武汉，却在新能源汽车的竞争中慢了一步。
今年5月，国家智能网联汽车创新中心等部门联合行业编制的《城市智能网联汽车产业发展综合评价指数与最佳实践（2022年）》发布。这份智能网联汽车产业竞争力榜单中，武汉排名第9，与北上广深、长沙、重庆存在差距。
同样，乘用车市场信息联席会新能源汽车行业月报显示，在2023年9月新能源乘用车市场销量TOP10城市中，武汉仅位列第十位，落后于中西部城市郑州、重庆等。
值得一提的是，武汉的新能源汽车产业布局并不算晚。早在2015年，还是传统燃油车当道的时期，东风风神旗下双门四座微型电动车E30L在武汉地区正式销售，成为武汉汽车厂商进军新能源汽车的早期代表车型之一。
“虽然投入早，但是有一些关键节点可能没有把握住。”武汉理工大学汽车工程学院教授/博导、人工智能与新能源汽车现代产业学院副院长胡杰对《每日经济新闻》记者表示，武汉在发展新能源汽车的区位、资本等方面没有太大优势，如何吸引企业落户还是个问题；武汉传统汽车产业体量较大，船大难掉头，转型升级需要一个过程。
此外，近两年新能源汽车市场的爆发完全超预期，甚至超过了产业规划的速度，使得一些传统汽车城市如武汉、传统汽车制造厂商在新能源的市场接受度和反应速度上稍显落后。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔接受《每日经济新闻》记者采访时则分析，这有多方面原因。武汉作为中部城市，消费者的买车观念相对沿海地区更加传统，很多消费者还停留在燃油车时代；武汉的充电桩等配套设施建设不及沿海地区完善，以及武汉相关政策支持不及沿海地区力度大等。
11月中旬举行2023中国汽车供应链大会期间，中国汽车工业协会副总工程师许海东在接受包括《每日经济新闻》记者在内的媒体采访时还提到，汽车供应链主要集中在长三角和珠三角区域，而且在新能源和智能网联领域，上述区域的电子产业发展基础好，区域的配套以及整个供应链布局更为完备，这些都是中部城市的短板。
武汉经开区智能网联和电动汽车产业园管理办公室党工委副书记、智能网联和电动汽车产业发展中心主任唐传勇也坦言，武汉经开区虽然拥有强大的整车制造能力，集聚了9家整车企业、13家整车工厂，但本地的零部件配套还不齐全，特别是一些关键零部件有所缺失，造成零整比不高的情况。
产业重镇转型紧迫感
在新能源汽车行业，近期华为余承东和小鹏汽车何小鹏的“隔空互怼”引发热议。
二人的互怼，是围绕AEB（自动紧急制动系统）技术展开。而在业内看来，余承东与何小鹏之间的争论，凸显了新能源汽车竞争愈发激烈的当下，国内头部厂商在智能驾驶方案方面的竞争正在加速升级。
新能源汽车的智能化、网联化已经成为行业的共识。“总的来说应该非常地迫切。”许海东认为，整个汽车行业的转型速度非常快，燃油车市场份额逐年减少，而新能源市场则以每年两三百万的速度增加，因此，行业需要尽快向新能源和智能网联方面转型，支持整车厂的发展。
“必须要发展下一代汽车。”唐传勇也表示，这个观念也已经深入到整个武汉经开区。东风汽车（600006。SH，股价6.88元，市值137.6亿元）早在2017年就提出电动化、智能化、网联化、共享化、轻量化的“五化”战略，并开始全面推进相关布局。
行业巨变，武汉经开区也充满了“紧迫感”。“形势所逼。”唐传勇告诉记者，当前经济环境下，各个城市都在大力招商，好的企业资源有限，如果不主动出击，就会被其他城市抢走。
2023年上半年，武汉经开区首次设立了驻外招商专班，选派精干人员前往京津冀、长三角和大湾区进行驻点招商，负责收集信息和洽谈合作事宜，再由后方大部队接洽确保项目落地。
湖北省和武汉市各层级政府部门相继在政策上发力。11月13日，《湖北省汽车产业转型发展实施方案（2023-2025年）》发布，提出总体目标为“到2025年，建成全国重要的新能源汽车生产基地，新能源汽车产量占全省汽车总产量比重达到40%以上，产值达到3500亿元。”
在2023中国汽车供应链大会上，武汉经开区发布“促进产业高质量发展8条措施”，宣布每年将拿出30亿元支持新能源与智能网联汽车产业发展，赋能武汉经开区全力打造新能源汽车全产业链发展示范区。
就连东湖高新(600133)区即“武汉光谷”也加入了战局。11月7日，东湖高新区推出“新能源智能网联汽车产业发展”一揽子政策举措，大力推进“光车联动”，打造全国有影响力的新能源智能网联汽车产业集群。
记者注意到，早在今年初，百度智能网联汽车产业战略合作项目、集度武汉总部两大重磅项目双双落户光谷；此外，光谷已经培育了一批智能汽车零部件企业。
同样在武汉市承担重要经济发展职能的“车谷”武汉经开区、“光谷”东湖高新区均发布了智能网联汽车产业发展方案，这是否会形成同城竞争？
唐传勇告诉记者，软件定义汽车是下一代汽车的明显标志，武汉经开区也有全产业链的独特优势，不仅拥有研发能力，还拥有丰富的应用场景，目前武汉经开区正在加大汽车软件企业的导入，应该更具有后发优势。
而胡杰则认为，智能网联汽车已经变为了高科技产品，光谷拥有一定的技术优势，包括丰富的软件人才和传感器技术，如何将这些技术与传统汽车制造有机融合，是政府、企业需要重点考虑的问题。而武汉经开区拥有产业链优势，“联动是非常有必要的。”
“弯道超车”能否成功？
政策支持力度密集加码，与新能源汽车领域的竞争愈加激烈、行业新品牌不断涌现、产业发展进入“新汽车”时代的拐点等因素有关。
一方面，“明星”新成员仍在加速入场。11月15日，在工信部发布的最新《道路机动车辆生产企业及产品公告》第377批中，赫然出现小米牌纯电动轿车，小米汽车正式加入新能源汽车“战局”。
另一方面，市场现有竞争已现“白热化”。近期部分新能源车企裁员、车辆“内部消化”的新闻，也在网络上引发大量关注讨论。加之车企为了提高销量，比亚迪(002594)、零跑、埃安、极越等10余家品牌通过限时优惠等方式开打“价格战”。
在这个档口，光谷的加入能否助武汉新能源汽车产业翻盘？光谷和车谷，又能否实现1+1大于2的互补效应？
胡杰表示，智能网联汽车发展的三大关键要素，分别是高算力芯片、数据和算法创新。首先，高算力车载芯片是智能汽车的关键部分，而湖北在算力中心建设方面已有布局；其次，数据是智能网联汽车发展的重要支撑，但目前各企业多以自建数据为主，建议湖北可考虑建立数据联盟以实现数据共享；最后，算法创新则需要更多的人才支持，武汉并不缺乏人才供给，但如何留住人才是关键，大规模吸引和留住算法人才是当务之急。
《每日经济新闻》记者注意到，在芯片领域，光谷和车谷已经有所联动。2022年5月，为补上车规级功能芯片研发、制造的关键一环，位于车谷的东风汽车集团与位于光谷的中国信科联手，与8家企事业单位和高校一起，共建湖北省车规级芯片产业技术创新联合体。
不过，对于光谷和车谷发力智能网联汽车，业内的看法则更为谨慎。张翔分析，新能源汽车产业链的发展通常以车企为龙头，武汉的车企目前还是以东风为主，而东风近几年新能源汽车方向的转型成绩并不算特别好，对于武汉新能源汽车产业链的带动作用将比较有限。
华工科技总裁助理李慧也坦陈，在新能源汽车产业技术快速更迭和产业格局风云变幻的当下，作为企业，往往倾向于同行业领先企业合作。一来，行业头部企业一般更能够捕捉行业前沿方向，他们率先使用新技术、新材料，企业与他们合作可以提前“卡位”和进行前瞻性布局；另外，头部企业的发展往往更加稳定，管理更加规范，在确保合作方权益的同时还能带动管理进步。
李慧认为，新能源智能网联汽车时代，武汉如果希望奋起直追，可以下定决心，加强与全国范围的龙头企业合作，通过优势互补来创新突破，抢占市场。
鉴于已有长安汽车(000625)（SZ000625，股价21.48元，市值2131亿元）与华为合作的案例，胡杰也建议，东风公司仅依靠自身技术力量实现高端智能驾驶的挑战较大，加强与头部企业的联合可能是一种思路。
对于武汉新能源汽车产业实现“弯道超车”，胡杰和李慧不约而同地提到了领军企业的重要性。胡杰认为，有没有智能网联汽车的领军企业、领军人物以及人才梯队，这对于武汉能否形成产业话语权至关重要。而为了抓住智能网联汽车的机遇，湖北省及武汉市应搭建国家级创新平台并引进行业领军人物，筑巢引凤，为产业发展赋能；还可以通过扩大产教融合规模等途径，培养更多智能网联汽车领域的人才。
李慧则建议，未来武汉可以继续加大力度招商引资和扶持本土企业的成长。而在具体实施过程中，则需要秉承久久为功的精神。一方面，通过政策和资金壮大龙头企业，通过龙头企业的发展聚集产业链资源，带动相关企业协同并进；另外，可以对企业设置对赌条件和业绩考核目标等，督促企业和项目的更好落地。
（责任编辑：王治强 HF013）
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