封面图片来源：蓝鲸财经记者拍摄
12月5日，蓝鲸财经记者关注到，蔚来汽车科技（安徽）有限公司出现在工信部“车辆生产企业信用信息管理系统”中，说明蔚来已获得独立生产资质。根据公告，该公司法人代表为蔚来联合创始人、总裁秦立洪，生产地址为安徽省合肥市经济技术开发区白塔路299号。至此，“蔚小理”三兄弟均具备独立造车的能力。
蓝鲸财经记者就此事向蔚来方面求证，截至发稿暂未获得回复。
图片来源：车辆生产企业信用信息管理系统网站截图
“今天要见证历史，返回上海前就先停更。”12月4日凌晨，蔚来智能驾驶负责人黄鑫在其个人微博（ID：Harry_AD）留下上述文字，随后蔚来高级副总裁沈斐回复，“我今天也停更。” 二人微博内容引发网友猜测，继与长安汽车(000625)、吉利控股达成换电合作协议后，“蔚来又有大新闻”。
图片来源：蔚来智能驾驶负责人黄鑫微博截图
仅在数个小时后，蔚来获得生产资质的消息已传遍全网。
此前于10月20日，江淮汽车(600418)公告称，其拟通过公开挂牌方式转让部分资产，拟挂牌价为44.98亿元。
彼时据界面新闻报道，涉及转让的工厂为蔚来F1工厂和蔚来F2工厂。F1工厂主要负责ES8、ES6、EC6、ET7、ES7等车型的生产，产能为每年30万辆；F2工厂主要负责ET5车型的生产。
早在2016年，蔚来就与江淮汽车签订了代工协议，前者旗下车型均由后者代工生产，初步规划产能为5万辆/年，后增至10万辆/年，蔚来旗下车型尾部需贴有“江淮汽车”标识。根据官方最新公布的数据，2023年1-11月，蔚来累计交付新车14.20万辆，同比增长33.1%；截至2023年11月底，蔚来已累计交付新车43.16万辆。
随着蔚来销售规模持续扩大，其投入的代工成本也不断攀升。蔚来财报显示，2018-2022年其分别向江淮汽车支付代工费用约2.23亿、4.41亿、5.32亿、7.15亿及11.27亿元。
高昂的成本以及对生产流程的低话语权，都是促使造车新势力想要摆脱代工的重要原因。
此前，已有多家新势力通过收购方式获得生产资质，如理想汽车通过收购北京现代顺义工厂获得纯电动乘用车（含增程）生产资质，零跑汽车收购福建新福达汽车从而获得生产资质。在获得造车资质后，造车新势力在生产成本环节有了更强的把控能力。
除获得生产资质外，连日来，蔚来内部频频释放换电合作方面的利好消息。
11月21日，蔚来宣布与长安汽车签署换电业务合作协议，双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。根据协议，双方将联合推动建立换电电池标准，在统一的电池包标准基础上，联合研发可换电车型。
蔚来创始人、董事长兼CEO李斌通过官方平台表示，“经过5年的发展，蔚来换电网络和蔚来能源云在研发、建设、运营等方面已经积累了丰富的经验，蔚来换电业务已经做好了向行业开放的准备。”他曾在与员工交流的时候透露，除长安汽车外，还有4、5家车企在跟蔚来讨论换电业务的合作。
随后于11月29日，蔚来与吉利控股在杭州签署换电战略合作协议，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。
根据蔚来官方于11月20日公布的数据，蔚来补能网络近80%的充电量提供给了非蔚来用户。或许正如吉利控股集团董事长李书福所言，换电模式的高质量发展需要全行业各方携手、共同推进；吉利控股与蔚来的合作有利于快速推动换电模式标准化、通用化。
（责任编辑：刘畅 ）
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