滴滴APP下架,网约车大战再起,谁是下一个赢家?

专栏
2021
07/14
14:40
钛财经
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滴滴APP下架,网约车大战再起,谁是下一个赢家?

作者|闪电懒

编辑|Duke

来源|钛财经

本已平静的网约车市场,近日再起波澜。

日前,滴滴企业版、滴滴车主、滴滴顺风车、滴滴代驾司机等25款APP全部遭遇下架。

也正是因为如此,此前被滴滴压制的同行们纷纷活跃起来,美团、T3、高德、曹操出行等网约车平台纷纷加大宣传力度、跑马圈地,趁机抢食滴滴的市场份额。

我们不得不说,网约车市场再次迎来了一个窗口期,令其他平台看到了新的机会。

网约车纷争再起

近日,“美团打车”APP在各大应用商店上线。这是继2019年4月悄悄下线,并入美团APP后,美团打车APP再次重新上线。根据APP页面介绍,美团打车目前已在北京、上海、成都、广州、深圳等100多个城市开通业务。

为了吸引用户,美团打车大力派发新人优惠券,新客可限时获取包括9张优惠券在内的128元打车红包,首单低至5折起。在司机端,美团打车也推出限时福利,7月7日-7月13日内,新司机注册首周,限时3天,司机每单到账车费,平台再加赠20%的收益。

与美团抱着同样想法的网约车平台不止一家。曹操出行、高德打车、如祺出行等多家平台,在本月初,也都在微信、抖音、微博等多个流量平台大量投放广告,并以各种优惠活动发力拉新。

比如:今年5月刚刚进入深圳的如祺出行透露,7月5日-7月16日期间,用户成功邀请深圳新人注册即可获得20元优惠券,而如果被邀请者在14天内完成了专车首单并支付,还可再获得25元现金。高德打车也发力招募打车合作平台司机,强调加入后司机“工作日早高峰免抽佣”。

此外,根据网上流出的内部信息截图,因“面临千载难逢的发展机遇”,T3出行在7月初紧急调整开城计划,本月内要连开15城。而其官方微博也公开透露,目前T3已进入20多个城市,今年计划要达到48个,基本覆盖全国一二三线城市。

有业内人士认为,随着滴滴出行APP全面下架整改,滴滴旗下全系APP矩阵目前已不存在增量空间,这无疑给网约车市场带来了一定的“真空期”。在此背景下,众多网约车平台纷纷把握此次增量市场的机会,通过发放优惠券、加速市场扩张、上线独立APP等手段抢食蛋糕。

谁能复制滴滴?

对于滴滴现在的处境,相信大多数人都有些似曾相识的感觉。回想起2018年下半年,滴滴顺风车因为安全问题遭遇停摆。在其停摆期间,各大网约车平台也曾扎堆浮现、跑马圈地,不过依旧难以撼动滴滴的市场霸主地位。

根据易观数据分析显示,2020年5月,滴滴平台的月活跃人数高达5439万人,比第二名高出5193万人,可以看出国内网约车市场呈现出“一超多强”的局面。除了滴滴之外,比较大型的企业还有曹操专车、神州出行、首汽约车、T3出行等。

滴滴APP下架,网约车大战再起,谁是下一个赢家?

因此,有业内人士认为,网约车市场依旧是一个门槛较高的行业,想入局网约车不仅要面临技术和资金的门槛,还有政策的壁垒,高门槛在保障了乘客的安全和便利之外,也一定程度上限制了网约车的竞争。

从当前出行市场格局来看,竞争格局基本已经定型,用户渗透率也非常高,滴滴在网约车的市场占有率超过了9成,其用户黏性非常高,即使滴滴APP禁止新用户下载,目前仅仅依靠存量客户,其他竞争对手短期内也无法与滴滴匹敌。

当然,这个市场难以出现绝对的寡头垄断者,滴滴也做不到。

在出行领域,网约车司机想赚钱,哪个出行平台用户多、接单多、补贴多就会更青睐哪家平台。从目前网约车司机的出行APP安装情况来看,使用多家平台APP的网约车司机大有人在。

而对于大多数乘客来说,哪家平台的价格便宜、打车效率更快就会选择使用哪家,因此许多用户也很难“钟情”某一家出行平台,手机基本上都安装了多个打车APP。

总而言之,近期不少卷土重来的网约车平台会获得一定的发展窗口期,而这个窗口期多长取决于滴滴受监管的时间。有业内专家认为,这个时间窗口不会太长,估计是一个月左右,其他网约车平台能否抓住机会,通过宣传以及补贴等方式将用户留存下来,则又是一个考验。

盈利难、担子重

新老玩家不断涌入,反映出的是网约车行业广阔的市场前景。2020年,中国占全球出行消费的13.1%,市场规模为5.7万亿元,并预计将以13.1%的复合年增长率增长,到2025年达到10.6万亿元。

另据全国网约车监管信息交互平台统计,截至2021年6月30日,全国共有236家网约车平台公司取得了网约车平台经营许可,各地共发放网约车驾驶员证349.3万本、车辆运输证132.7万本。

不过,困扰网约车行业的难题依旧是稳定的盈利模式。

滴滴APP下架,网约车大战再起,谁是下一个赢家?

即使成为了国内网约车一把手的滴滴,也难以走出亏损的泥潭。根据其招股书显示,2018年、2019年及2020年,滴滴分别净亏损149.79亿元、97.33亿元及106.08亿元。滴滴尚且如此,其他平台也可想而知。

值得一提的是,一边是网约车平台难以盈利的窘境,而另一边则是网约车司机诉苦高佣金、高抽成的问题。

众所周知,如今网约车补贴规模已经大不如从前。对于平台来说,早期通过双向补贴可以获取司机和用户,但在业务达到一定规模时,就需要提高订单价格和抽成比例来收回成本、提高盈利;而单方面地提高佣金比例又会导致司机方收入减少,从而激化矛盾。

平台们在各种安全投入外,还需要在自己盈利和稳定司机之间取得平衡,才能确保司机的服务质量,维护自己的口碑。但这不是轻易就能做到的,即使是滴滴,也没能取得这个问题的最优解。

在滴滴唯一盈利的出行业务板块中,官方就披露了该业务的三大固有风险:首先是定价模式遭到外界质疑,可能被迫调整;其次是车辆与司机的合规性面临监管压力。滴滴在招股书中表示,这两项都将影响企业财务状况和运营效果;最后是面临着来自现有、成熟和低成本替代品的巨大竞争。

总而言之,担子越重,能力就要越强。随着滴滴APP下架之后,各大网约车势力再次蠢蠢欲动,但希望各大平台在互相角逐中,别忘了对市场、对用户尽职尽责,毕竟谁也不想成为下一个被市场唾弃的平台。

钛财经公众号,ID:taicaijing


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