“猪兼强”驾校不再坚强,最终走到破产这一步

专栏
2021
09/13
10:32
龚进辉
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“猪兼强”驾校不再坚强,最终走到破产这一步


            “猪兼强”驾校不再坚强,最终走到破产这一步

作者:龚进辉

互联网驾校企业猪兼强彻底凉凉,自己把自己作死了。

9月10日,猪兼强破产管理人在官方微信公众号发布一则公告,称广州市中级法院于8月31日裁定宣告猪兼强破产,原因是猪兼强已不能清偿到期债务,并且资产不足以清偿全部债务,也不具备重整、和解的条件。

猪兼强曾经理想有多丰满,现在现实就有多骨感。资料显示,其成立于2014年9月,号称要用互联网改变驾培行业,坚持“非挂靠、不中介、全直营”的核心商业模式,从根本上彻底杜绝驾校行业普遍存在的吃拿卡要问题,彻底消除任何隐形消费陷阱。

2015-2018年,猪兼强完成4轮融资,其中前两轮融资共计1.5亿元。有钱好办事,风头正盛时,其业务遍及广州、深圳、武汉等多个城市,并疯狂打广告,但由于经营不善,最终负债累累走向破产。

2020年9月,猪兼强被央视曝出拖欠3万学员近2亿元学费,在总部广州和其他城市的猪兼强办公所在地,均已人去楼空。其实,早在2019年,猪兼强的危机就已显露苗头,学员、教练均被坑惨了,后来走向破产并不出人意料。


            “猪兼强”驾校不再坚强,最终走到破产这一步

一方面,2019年8月前后,猪兼强深圳分公司被曝出用户退款难等问题,当时有学员称,其在2019年4月通过电商渠道报名,通常最迟一个月就能拿到注册流水号,但直到2019年7月底仍未拿到。

另一方面,有教练爆料,从2019年3月开始就没有收到工资,后来又工作半年,直到9月离开也没有拿到工资。于是,2020年6月,数十名猪兼强驾校原员工来到广州市天河区人民法院,向法院提交破产申请,希望通过破产后的财产变卖拿回自己被拖欠的工资。

1个月后,广州市中级人民法院裁定受理猪兼强破产清算一案,直到最近才正式宣告其破产。而随着猪兼强的倒闭,学员最为受伤,只能吃哑巴亏。要知道,据不完全统计,猪兼强仍有在册学员约4.24万人,已消化学员约0.9万人,未消化学员约3.34万人,待退学费约2亿元。

这意味着,大多数学员至今尚未没有拿到驾驶证,而猪兼强又无法偿还债务,退学费几乎不可能实现,基本上形同打水漂。在我看来,猪兼强之所以彻底凉凉,原因在于其失去初心,说是一回事,做又是另一回事。

不可否认,猪兼强再三强调“非挂靠、不中介、全直营”,本质上是打服务牌,的确可以和乱象频出的传统驾校形成有效区隔,但其似乎并未将服务进行到底,反而对营销更为上心。说白了,猪兼强所谓的核心竞争力是低价+打广告。


            “猪兼强”驾校不再坚强,最终走到破产这一步

低价方面,普通驾校一个学员的培训成本在5000元左右,而猪兼强打出3780元的低价来吸引学员,低于市场价,不够的部分只能自己补贴。打广告方面,猪兼强非常舍得花钱,广告曾遍布广州、深圳等地公交车厢、公交地铁站牌等处。

不难看出,猪兼强的策略便是互联网行业常见的烧钱抢市场,日常经营入不敷出,只能仰仗资本输血,一旦资本断供,其很容易陷入困境,甚至一发不可收拾。果不其然,近年来猪兼强融资受阻,不再受资本青睐无疑是个巨大打击,最终只剩下一个烂摊子,一地鸡毛。

随着资本的撤退,原本掩盖在低价之下的众多问题开始浮出水面。从2019年开始,猪兼强引以为傲的服务质量走下神坛,时不时被学员投诉,且被投诉的原因多种多样。同时,猪兼强的广告投放也饱受诟病,因涉嫌虚假、夸大宣传而被广东省消委会通报,怒斥其刻意欺骗和误导消费者。

当然,猪兼强彻底凉凉,但并不代表驾培行业不是一门好生意,相反其会长期存在,是一门值得深耕细作的好生意,只不过烧钱抢市场的简单粗暴打法已被证明既不奏效,也无法改变行业,猪兼强便是前车之鉴。

事实上,开车作为现代社会生活的一项基本生活技能,即使遇到疫情等外部冲击,驾培需求只会延迟,而不会消失。换言之,驾培行业困难只是暂时的,终将迎来春暖花开,只不过猪兼强已等不到行业回暖。

THE END
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