新能源还能投吗？“骨灰级”大佬减持套现比亚迪24.39亿港元 啥情况？

一提起新能源汽车，比亚迪是绕不开的话题。但最近，随资本市场新能源板块的集体调整，曾被巴菲特视为价值投资标杆的比亚迪却遭资金的大幅减持。这一动作引起市场的关注，不少投资者表示，难道新能源板块不“香”了？

比亚迪的“骨灰级”投资者大幅减持套现24.39亿港元，新能源不香了？

人称“巴菲特接班人”的李录连续两日大规模减持港股比亚迪股份，交易数据显示，7月8日，李录减持比亚迪H股714.4万股，每股均价227.6港元，套现超过16.26亿港元；紧着，在7月9日，李录再次减持比亚迪362.75万股比亚迪股份H股，套现8.13亿港元。连续两个交易日共减持比亚迪H股股份1077.15万股，持股比例降至6%。

要知道，从2002年开始李录便开始持有比亚迪股票，并在此后的20年中不断增持，可谓是比亚迪的“骨灰级”投资者。而就是这位比亚迪资深股东为何突然大幅减持，不少投资者表示疑问。

对此，深度科技研究院院长张孝荣表示：“又到了收割的季节。就目前市场价格来看，外资认为比亚迪估值较高，适合出售。”

事实上，从比亚迪股票走势情况来看，确实如此。根据比亚迪H股的历史走势，从其2002年上市以来，该公司股价涨幅已接近300倍，与此同时，比亚迪A股在上市后涨幅也超过11倍。选择在此时逢高减仓，似乎确实说得过去。

(2002年以来比亚迪港股走势)

值得一提的是，在近期比亚迪H股的交易记录中不难发现，除李录外，同样持股比亚迪H股时间超过20年的大股东夏佐全也进行了大额减持。

7月9日，比亚迪发布公告称，夏佐全于2021年7月6日至2021年7月9日期间，通过集中竞价交易或大宗交易等方式减持其持有的本公司不超过1200万股A股，占其所持本公司A股总股数的比例不超过12.69%，占本公司总股本比例不超过0.42%。截至2021年7月9日，夏佐生本次减持计划的减持数量已过半，减持公司股份约955万股，减持价格区间为241.66港元/股至261.50港元/股，套现超过24亿港元。

(比亚迪A股大股东减持公告)

对此，比亚迪方面表示，主要用于夏佐全个人资金需求，且自减持计划完成之日起三年内将不再减持公司股份。

新能源汽车未来的机遇与挑战，投资方向在哪？

虽然近期市场新能源板块相关个股出现大幅度连续调整，但将时间线拉长，从今年4月份开始，新能源相关产业链公司，尤其是锂电池板块经历了长达三个月的单边上涨行情。那么从整个新能源行业发展及当前资本市场表现来说，新能源汽车相关产业链是否还具有投资价值？我国新能源汽车行业发展前景如何？所面临的挑战和机遇在哪？行业哪些领域还具有投资价值？

张孝荣在接受大众网·海报新闻记者采访时表示，新能源车业绩好，市场需求大，锂电池是新能源车的动力电池，直接提升了相关公司的整体业绩，使得整个板块进入上升通道。

对于我国新能源汽车行业的发展前景，在张孝荣看来，新能源车前景无限，国内仅仅大陆，就存在数亿辆汽车的需求。虽然当前相关公司市值较高，存在一定震荡空间，但随着相关公司业绩的提升，投资人也会得到合理的回报。

据乘联会数据统计，今年6月，新能源乘用车零售销量达到22.3万辆，创出今年的单月销量新高，同比增长169.9%，环比5月增长19.2%。零售销量突破万辆的企业有比亚迪40317辆、上汽通用五菱31285辆、特斯拉中国28138辆、广汽埃安10403辆。

而今年上半年，新能源汽车产销量已双双超过120万辆，新能源乘用车的产销量分别突破100万台。但从量级来看，已经和2020年欧洲市场全年的数值接近。

从基本面来看，当前，全球已有多个国家承诺在2050或2060年实现“碳中和”，而燃油车排放是全球温室气体的重要来源(约占10%)，新能源车成为减排重要一环。中美欧作为碳排放最大经济体，碳排放合计占比达52%(中国、美国、欧洲占比分别为25%、13%、9%)，这意味着，中国、美国、欧洲将成为新能源汽车最大的生产消费地区。有机构表示，到2021年年底，我国新能源汽车或将超过240万台。

但同样，在新能源汽车的应用发展中也存在着诸多问题与挑战。张孝荣表示，未来随着新能源汽车的发展和应用普及，其主要面临四个领域的挑战：突破动力电池的能量密度、在全国范围内实现充电或者换电的统一、提高车辆的智能技术含量，以及如何推动相关法律法规和配套政策尽快落地等。

而也正是因为当前新能源汽车尚在发展过程中，受限于目前的电池技术水平，电池的续航能力、稳定性……等指标还达不到之前燃油车的水平，以及充电桩等各种配套设施需要解决，全联并购公会信用管理专委会专家安光勇认为，后续对于锂电池的回收、再利用、销毁等领域也会有很大的投资价值。

（文章来源：大众网）

文章来源：大众网